有人說(shuō)，90后是史上最悲催的一代：沒(méi)有兄弟姐妹，還要為國(guó)生倆娃，獨(dú)力照顧四個(gè)老人，買(mǎi)不起房也就算了，買(mǎi)輛車(chē)吧！結(jié)果搖號(hào)三年拍下車(chē)牌，卻遲遲不敢買(mǎi)車(chē)……因?yàn)檫@年頭車(chē)位也買(mǎi)不起了！

“用‘停車(chē)難，難于上青天’，來(lái)形容當(dāng)下中國(guó)停車(chē)之現(xiàn)象，我看一點(diǎn)也不過(guò)分?！鄙钲谑腥舜蟪Ｎ?jīng)濟(jì)工委委員、江西財(cái)經(jīng)大學(xué)客座教授、迪蒙智慧交通CEO向雋表示，停車(chē)是剛性需求，停車(chē)是高頻率，停車(chē)是痛點(diǎn)，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，這三個(gè)最具代表性的特性都具備了。在中國(guó)，停車(chē)位是稀缺資源，誰(shuí)掌握了它，誰(shuí)就掌撐了定價(jià)權(quán)?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)中國(guó)一二線城市的停車(chē)位，投資價(jià)值和價(jià)格將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其房?jī)r(jià)！

向雋先生系中國(guó)智慧停車(chē)產(chǎn)業(yè)的最早推動(dòng)者，曾以深圳市人大代表的身份，力推深圳市智慧停車(chē)項(xiàng)目的立項(xiàng)、落地，深圳由此成為中國(guó)乃至全球第一個(gè)智慧停車(chē)落地城市；2014年率先提出 “無(wú)感停車(chē)”理念，利用人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、金融科技等前沿技術(shù)，徹底改變中國(guó)傳統(tǒng)落后的停車(chē)管理模式，實(shí)現(xiàn)人工智能“無(wú)感出入、無(wú)感支付、無(wú)人值守”的顛覆式創(chuàng)新。

既然資源有限，那就應(yīng)該物盡其用。向雋認(rèn)為，車(chē)位供需矛盾只是表象，背后深層次的原因在于車(chē)位資源小、亂、散以及管理專業(yè)化、信息化水平不高導(dǎo)致車(chē)位利用率低的問(wèn)題。一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，相比于二三線城市，一線城市的停車(chē)難度反而更低，而這正好與城市停車(chē)智慧化進(jìn)程息息相關(guān)，由于北上廣深率先啟動(dòng)城市停車(chē)場(chǎng)智慧化改造，建立開(kāi)放透明的車(chē)位共享平臺(tái)，大幅降低車(chē)位空置率，使得被灰塵遮掩的“金子”重?zé)ü饷ⅰ?

停車(chē)資源的特殊性決定了車(chē)位集中管理、分享使用的大趨勢(shì)。很多土豪愿意花500萬(wàn)買(mǎi)房，卻不舍得花30萬(wàn)買(mǎi)車(chē)位，但停車(chē)剛需無(wú)法回避，當(dāng)城市里所有停車(chē)位都以數(shù)據(jù)形式匯聚到一個(gè)開(kāi)放平臺(tái)時(shí)，并通過(guò)停車(chē)系統(tǒng)連接用戶，那么，車(chē)主們就再也不必為一個(gè)小小停車(chē)位爭(zhēng)得頭破血流，而且還能省下一大筆車(chē)位費(fèi)。對(duì)城市管理者來(lái)說(shuō)，各路停車(chē)資源告別“一盤(pán)散沙”的低級(jí)管理模式，有了人工智能、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等前沿技術(shù)的助攻，城市繡花式管理不再遙遠(yuǎn)。

對(duì)投資者而言，相較于以往單純投資停車(chē)位，以智慧停車(chē)為切入點(diǎn)的“輕資產(chǎn)”模式更具潛力，且相關(guān)的政府投資鼓勵(lì)和補(bǔ)貼更加完善，風(fēng)險(xiǎn)更低，尤其是與政府合作的PPP投資模式，十分值得期待。“中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量今天上半年突破了3.2億，小汽車(chē)突破了2.2億。不容置疑，智慧停車(chē)產(chǎn)業(yè)在中國(guó)是一個(gè)萬(wàn)億市場(chǎng)的大蛋糕，關(guān)系到14億民眾的生活出行，是永遠(yuǎn)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)！”向雋說(shuō)。