長城汽車正式進(jìn)軍芯片產(chǎn)業(yè)了。
近日，長城汽車戰(zhàn)略投資了國內(nèi)知名汽車智能芯片創(chuàng)業(yè)公司——地平線，合作將涵蓋研發(fā)和產(chǎn)品兩方面展開，雙方可能還將在高級輔助駕駛（ADAS）、高級別自動駕駛、智能座艙等方向展開重點合作。

在研發(fā)層面，長城汽車可以依托在汽車制造領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)與開發(fā)經(jīng)驗，地平線可發(fā)揮其在人工智能、車規(guī)級AI芯片、視覺感知、高精地圖、語音技術(shù)等領(lǐng)域的雄厚實力，在高級輔助駕駛ADAS、自動駕駛、智能座艙多模態(tài)交互、軟件定義汽車等方面進(jìn)行合作。而在產(chǎn)品層面，地平線可以基于長城汽車的需求，提供“芯片+算法+云”的整體智能汽車方案，包括智能駕駛AI處理器、自動駕駛計算平臺、視覺感知算法、多模態(tài)交互、地圖眾包和定位，滿足長城汽車對智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造的多元化需求。

據(jù)了解，早在2009年，長城汽車就開始了智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，并先后在全球建立了智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源等8大研發(fā)中心。
目前長城汽車旗下已有超過45%的車型搭載了L2級智能駕駛技術(shù)。
按照其“咖啡智駕331”智能化戰(zhàn)略的規(guī)劃，2021年長城汽車將實現(xiàn)國內(nèi)首個全車冗余的L3級自動駕駛、首個配置激光雷達(dá)的自動駕駛和具有NOH（高速自動領(lǐng)航輔助駕駛）能力的自動駕駛。

而長城汽車此次的戰(zhàn)略投資對象地平線，是目前國內(nèi)唯一實現(xiàn)汽車智能芯片前裝量產(chǎn)的科技企業(yè)，已經(jīng)形成了L2-L3級的“智能駕駛+智能座艙”芯片方案的完整產(chǎn)品布局。在 L3/L4 級自動駕駛方面，地平線也將推出業(yè)界旗艦級的征程5芯片（Journey 5）。據(jù)了解，該芯片基于汽車功能安全（ISO 26262）ASIL D級別的產(chǎn)品開發(fā)流程體系打造，具備96 TOPS的AI算力，同時支持16路攝像頭感知計算，性能超越目前世界最領(lǐng)先的量產(chǎn)自動駕駛芯片。

車透君認(rèn)為，日益困擾汽車行業(yè)的芯片問題，使得長城汽車堅定地做出了戰(zhàn)略投資的決定。
自2020下半年起，芯片問題就開始困擾汽車行業(yè)。公開報道顯示，去年9月汽車芯片價格出現(xiàn)波動，11月、12月價格陡變，出現(xiàn)“跨越式增長”。時至今日，芯片短缺問題仍未緩解，反而還有愈演愈烈之勢。

隨著汽車向智能化階段轉(zhuǎn)型，對芯片的需求量還會不斷提升。
汽車芯片大戰(zhàn)已經(jīng)打響。
百度在2019年12月發(fā)布了“鴻鵠”芯片，黑芝麻智能在2020年8月發(fā)布了華山系列車規(guī)級自動駕駛芯片；華為在2020年9月發(fā)布了MDC210和MDC610兩款車規(guī)級芯片。
除了科技公司外，不少整車企業(yè)也已開始了在汽車芯片領(lǐng)域的部署。根據(jù)國金證券發(fā)布的2019年中國新能源車IGBT（功率半導(dǎo)體器件）市場份額來看，比亞迪半導(dǎo)體排名第二。2020年12月30日晚間，比亞迪更是發(fā)布公告稱，董事會授權(quán)公司及比亞迪半導(dǎo)體管理層啟動分拆比亞迪半導(dǎo)體上市的前期籌備工作。
此外，云知聲與吉利集團(tuán)旗下億咖通科技（ECARX）宣布，共同出資成立了合資公司芯智科技，并對外表示已經(jīng)下線了兩款車規(guī)級芯片。另外，上汽、東風(fēng)、一汽等企業(yè)也先后表示，將利用股權(quán)投資、合資合作或者自主研發(fā)等方式，布局車載功能性芯片和車規(guī)級的AI芯片市場。

車透君認(rèn)為，長城汽車進(jìn)軍芯片行業(yè)，并不令人感到意外，這也符合長城汽車加快公司轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略需要。