3月30日，小米集團發(fā)布公告稱，董事會正式批準(zhǔn)智能電動汽車業(yè)務(wù)立項。公司擬成立一家全資子公司，負責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)，雷軍將兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。對于造車業(yè)務(wù)，小米稱，首期投資為100億元，預(yù)計未來10年投資額100億美元。

近兩年，關(guān)于小米造車的傳聞不絕于耳。據(jù)媒體報道，2018年，小米在內(nèi)部啟動了名為“micar”的造車項目調(diào)研。2019 年第三季度小米在董事會上再提造車，王川向雷軍建言，認為 2019 年底到 2020 年初，是小米入局造車的時機。今年2月19日，有媒體報道稱，小米已確定造車，并視其為戰(zhàn)略級決策。就在幾天前，還有消息稱小米與長城汽車聯(lián)手造車。

官宣下場造車前，小米已對電動汽車“垂涎”已久，并較早開始了圍繞新能源電動車的相關(guān)布局。早在2013年，雷軍就曾表示對“特斯拉汽車很感興趣。”2015年和2017年，雷軍創(chuàng)立的順為資本分別投資了“新能源三子”中的蔚來汽車和小鵬汽車。與此同時，小米積極發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)車載服務(wù)系統(tǒng)，2019 年 6 月，小米與奔馳合作，旗下小愛同學(xué)進入汽車人機交互系統(tǒng)。企查查App顯示，當(dāng)前小米關(guān)聯(lián)公司擁有的與車輛相關(guān)的專利已達134件。

充電設(shè)施等配套服務(wù)是制約新能源汽車推廣普及的關(guān)鍵因素。在這一領(lǐng)域，小米也早已展開布局。2020年7月，能源物聯(lián)網(wǎng)EIoT及能源新零售平臺能鏈獲得9億元D輪融資，股東中出現(xiàn)小米集團。

資料顯示，能鏈旗下快電平臺連接70余萬根充電樁，占中國公共充電樁總數(shù)的90%以上。能鏈這樣的數(shù)字能源基礎(chǔ)設(shè)施有望成為小米新能源汽車生態(tài)的重要組成部分。

隨著百度、小米等更多科技公司，以及傳統(tǒng)車企加碼新能源汽車，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來新一輪發(fā)展。在此過程中，數(shù)字能源基礎(chǔ)設(shè)施的配套發(fā)展也必須跟上。