9 月 13 日，人工智能公司「westwell 西井科技」在上海長寧區(qū)世貿(mào)展覽館推出旗下自動駕駛品牌——“Qomolo逐路”，并發(fā)布全時無人駕駛電動重卡 Q-Truck。該車采用無駕駛室整車設(shè)計，可應(yīng)用于港口、物流園區(qū)、礦場等多場景。

同時，西井科技也正式對外宣布已和三家A股上市公司：振華重工（(600320)、珠海港 (000507)、西藏珠峰(600338)達成深度合作。

36氪曾報道，西井科技成立于 2015 年，是一家腦神經(jīng)技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)商。公司此前已推出模擬人腦神經(jīng)元工作原理的芯片，該芯片具備人腦的學習能力和特定運算能力，可模仿人類大腦在短時間內(nèi)處理海量感官信息的功能。

創(chuàng)始人兼 CEO 譚黎敏告訴36氪，西井科技于 2016 年底成立自動駕駛研發(fā)團隊，并于今年 1 月推出了與振華重工合作研發(fā)的自主駕駛無人跨運車。“此次推出逐路品牌，主要是因為西井科技仍然致力于AI芯片及相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，而我們自主研發(fā)的芯片則提供給逐路品牌使用?！?

作為此次發(fā)布會的所講的“新物種”——逐路旗下首款無人駕駛電動重型卡車 Q-Truck，其車內(nèi)沒有方向盤、沒有駕駛室，車頭部位安裝的是卡車電池。

譚黎敏表示，團隊從樂高積木的模塊式車頭中獲得靈感，將電池裝在Q-Truck的車頭部位，并在車身兩側(cè)設(shè)置了可更換的副電池倉，以便讓用戶按里程需要或運輸習慣，來定制換電與充電計劃。

低速版 Q-Truck 最大滿載續(xù)航里程為 65 至 150 公里，高速版為 150 至 300 公里，單次完全充電需 2 小時。車頭的 LED 交互屏會實時顯示電量，車身也設(shè)置有多個警示燈，以便提示附近人員車輛的狀態(tài)。此外，利用無線充電技術(shù)，當卡車所有電量耗盡時，救援 Q-Truck 卡車可為其充電。

值得一提的是，得益于西井科技此前開發(fā)并投入使用的 WellOcean 智能理貨系統(tǒng)，再輔以云端的港口統(tǒng)一調(diào)度系統(tǒng)，以上所有操作都可在無人參與的情況下完成。

逐路計劃推出包括港口版 Q-Truck 在內(nèi)的四款無人卡車

目前，逐路推出的是港口版 Q-Truck，這個場景對于精度要求較高。例如，在往重卡上裝載集裝箱這一環(huán)節(jié)上，業(yè)內(nèi)對準確度的誤差要求限定在 5 厘米以內(nèi)；在港口的通行環(huán)境內(nèi)，車道內(nèi)測與車寬僅有 0.02 米之差。

譚黎敏表示，借助高精度矢量地圖構(gòu)建技術(shù)和車輛底層線控技術(shù)，Q-Truck的多種傳感器能聯(lián)合辨識周邊環(huán)境，同時采用電子信號控制，讓傳動響應(yīng)速度達到 10 毫秒，實現(xiàn) 20 毫米的控制。

由于西井科技希望打造的是一個定制化封閉場景下的港口無人駕駛平臺，所以在車輛設(shè)計方面，部分標準并未滿足車規(guī)，而是滿足了工業(yè)標準。譚黎敏表示，港口環(huán)境與開放道路仍有許多不同點，逐路在設(shè)計車輛時設(shè)置了冗余的安全系統(tǒng)，能夠保證車輛在港口內(nèi)的安全運行。

今年 1 月，西井科技與廣東珠海港完成港區(qū)作業(yè)無人集卡的第一箱作業(yè)；6 月，公司全電無人駕駛集卡量產(chǎn)車頭完成開發(fā)。西井科技表示，目前可根據(jù)訂單隨時生產(chǎn)，50臺以內(nèi)生產(chǎn)交付周期約為 1 個月。

今年 8 月，西井科技與A股上市公司也是中國最大的鉛

鋅礦企業(yè)之一——西藏珠峰（600338）達成戰(zhàn)略合作，并收獲了首個自動駕駛礦車訂單，雙方未來將合作建設(shè)全局化人工智能礦場。

而關(guān)于無人駕駛的天然優(yōu)勢——節(jié)約成本方面，譚黎敏表示，以港區(qū)內(nèi)集卡為例，一輛車每年可節(jié)約 30 - 40 萬人力成本，同時消除部分有人駕駛的安全隱患。

曾參與西井科技A輪融資的復(fù)星國際董事長郭廣昌表示：“自動駕駛、人工智能等高新科技要能夠解決痛點，才擁有其價值。Q-Truck 將在港口集裝箱運輸方面發(fā)揮重要作用，未來逐步取代傳統(tǒng)的集裝箱卡車。”