這是一個(gè)“共享”的時(shí)代。共享單車、共享雨傘、共享馬扎、共享服裝、共享充電寶、共享書柜……但從目前看，除了共享單車，其他的共享好像都沒(méi)有形成規(guī)模：馬扎被胡同大媽搬回家了，雨傘也被“借”光了、快充技術(shù)讓充電寶成為雞肋。近期，共享汽車又成為各方新的共享焦點(diǎn)，被認(rèn)為將重新定義傳統(tǒng)的汽車消費(fèi)模式和出行方式。那么，共享汽車是否真的會(huì)成為共享出行的下一個(gè)“風(fēng)口”？

自共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)靡以來(lái)，無(wú)數(shù)創(chuàng)業(yè)者都迎著這股風(fēng)口往上撞，其中尤以共享單車最火，光是顏色就讓人眼花繚亂。于是有投資人開(kāi)始把眼光移開(kāi)，放在別的共享項(xiàng)目上?；谂c電動(dòng)汽車商業(yè)模式的天然匹配，許多傳統(tǒng)企業(yè)紛紛加入共享汽車行業(yè)，共享汽車也應(yīng)運(yùn)而生。

所謂共享汽車，主要是指以小時(shí)或分鐘為計(jì)價(jià)單位的汽車分時(shí)租賃模式。實(shí)際上，共享汽車的商業(yè)模式由來(lái)已久，于上世紀(jì)90年代左右便在歐美國(guó)家興起，在我國(guó)則于2010年開(kāi)始起步發(fā)展，并從2014年以后進(jìn)入市場(chǎng)活躍期。目前，我國(guó)發(fā)展較快、規(guī)模較大的企業(yè)也主要成立于2014年之后。

據(jù)共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)＜彝跆鹛鸾榻B，我國(guó)有駕照但無(wú)汽車人數(shù)巨大，自駕需求遠(yuǎn)未滿足。截至2017年6月底，全國(guó)持有汽車駕照的人數(shù)達(dá)3.28億，而私家車保有量只有1.56億，二者缺口達(dá)1.72億，相比2016年進(jìn)一步增大。另一方面，大城市交通擁堵、停車位不足等問(wèn)題日益嚴(yán)重，多個(gè)城市采取限購(gòu)政策，嚴(yán)格控制私家車數(shù)量。2017年6月，北京市普通小客車個(gè)人指標(biāo)中簽率僅為0.119%，上海市個(gè)人車牌最低成交價(jià)為89400元，中標(biāo)率也只有4.2%。在此背景下，共享汽車成為解決供需矛盾的有效途徑。

2014年7月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，并明確指出：“在個(gè)人使用領(lǐng)域探索分時(shí)租賃、車輛共享、整車租賃以及按揭購(gòu)買新能源汽車等模式?！惫蚕砥嚦蔀楦鞯卣茝V新能源汽車的重要手段，越來(lái)越多的企業(yè)加入到共享汽車行業(yè)。2017年8月，交通部、住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，充分肯定了共享汽車的積極意義，并明確指出對(duì)共享汽車涉及的車輛停放、充電基礎(chǔ)設(shè)施等方面應(yīng)給予扶持。政策的持續(xù)支持對(duì)共享汽車市場(chǎng)產(chǎn)生了積極影響，成為推動(dòng)共享汽車行業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿χ弧?

目前，傳統(tǒng)汽車企業(yè)、傳統(tǒng)租車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)出行巨頭等都已入局共享汽車。然而，我國(guó)共享汽車行業(yè)整體發(fā)展仍然較為緩慢，面臨諸多問(wèn)題亟待進(jìn)一步解決也是不爭(zhēng)的事實(shí)。2017年10月25日，共享汽車平臺(tái)EZZY即宣布終止服務(wù)。

據(jù)王甜甜介紹，我國(guó)共享汽車運(yùn)營(yíng)成本高，高昂的投入成本導(dǎo)致沒(méi)有一家共享汽車企業(yè)能夠像共享單車企業(yè)一樣快速擴(kuò)張，絕大多數(shù)企業(yè)的汽車投放量不足500輛。

同時(shí)，由于大部分共享汽車企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量都相對(duì)較少、分布不夠密集，導(dǎo)致共享汽車無(wú)法像共享單車一樣隨取隨用，用戶體驗(yàn)欠佳。而采取自由取還車模式的共享汽車，通常需要支付較高的停車費(fèi)用，用戶體驗(yàn)也存瑕疵。

另外，目前我國(guó)的征信體系覆蓋范圍非常有限，許多個(gè)人失信行為缺乏應(yīng)有的監(jiān)管措施，導(dǎo)致個(gè)人失信成本極低。因此，與共享單車遭遇盜竊、惡意損壞一樣，共享汽車企業(yè)也無(wú)法避免地遇到類似情形。例如，一些用戶使用后在車內(nèi)留下大量垃圾，更有甚者惡意破壞車內(nèi)GPS或直接拿走等。

“或許，隨著相關(guān)技術(shù)的進(jìn)一步成熟、完善以及政策的清障鋪路，屆時(shí)共享汽車將真正迎來(lái)自己的風(fēng)口?！蓖跆鹛鹬赋?。