受新冠疫情帶來(lái)的制造業(yè)停工等方面的影響，從2020年下半年開(kāi)始，世界范圍內(nèi)都出現(xiàn)了嚴(yán)重的芯片短缺危機(jī)，顯卡、手機(jī)、電腦、汽車(chē)都遭遇了嚴(yán)重的芯片缺貨。

這次的芯片危機(jī)對(duì)兩個(gè)關(guān)鍵行業(yè)造成了重大影響，一是汽車(chē)，3月29日，蔚來(lái)汽車(chē)的代工方江淮汽車(chē)宣布，受芯片短缺的影響，江淮蔚來(lái)合肥制造工廠將停工5天。蔚來(lái)其實(shí)新能源車(chē)產(chǎn)量不高，尚且面臨如此壓力，本田奧迪寶馬等一眾傳統(tǒng)車(chē)企面臨的問(wèn)題更加嚴(yán)重，這些企業(yè)已經(jīng)用上了停產(chǎn)、限產(chǎn)、裁員等手段。

另外一個(gè)受到嚴(yán)重影響的板塊是手機(jī)，目前三星Note 系列手機(jī)已經(jīng)停產(chǎn)，蘋(píng)果 iphone 12 Mini 生產(chǎn)計(jì)劃被下調(diào)，很多手機(jī)品牌公司的高管都表示，今年的手機(jī)芯片短缺情況非常嚴(yán)重。

造成這種情況的原因，可以從供需兩端解讀：受疫情影響，芯片大廠對(duì)芯片，尤其是車(chē)載芯片的銷(xiāo)量不樂(lè)觀，從而在2020年下半年開(kāi)始，各個(gè)芯片廠紛紛下調(diào)了芯片的產(chǎn)能。但始料未及的是，新能源車(chē)意外走紅，全球新能源車(chē)銷(xiāo)量較上年直接上升36%左右，而中國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量也增長(zhǎng)了10%左右，這樣一來(lái)，芯片顯得有些不夠用了。

此外，在遭遇限制風(fēng)波后，華為在海外買(mǎi)走了大量芯片，而其他手機(jī)廠商擔(dān)心自己缺貨，也加入了掃貨行列，這樣一來(lái)，市面上待銷(xiāo)售的芯片就所剩無(wú)幾了。

世界范圍內(nèi)的缺芯風(fēng)波可能還要延續(xù)下去，至少在疫情繼續(xù)在海外蔓延的階段，芯片的供給很難恢復(fù)正常。但換個(gè)角度看，這一次的芯片危機(jī)，很可能會(huì)成為中國(guó)芯片廠的機(jī)會(huì)。

首先，這次缺少的芯片，主要是精度稍低的汽車(chē)用芯片，雖然中國(guó)在頂尖芯片的制造上還不是最領(lǐng)先的，但生產(chǎn)汽車(chē)用的8英寸和12英寸芯片已經(jīng)足夠了。中芯國(guó)際、力積電等企業(yè)完全有能力生產(chǎn)出大量對(duì)應(yīng)的芯片。

另外就是中國(guó)“上產(chǎn)能”的能力比較強(qiáng)，中芯國(guó)際已經(jīng)確定在今年新增加4.5萬(wàn)片8英寸的芯片產(chǎn)量，力積電也計(jì)劃在2021年底新增2萬(wàn)片的芯片產(chǎn)能，而北京燕東、華潤(rùn)微電子、聞泰科技等企業(yè)也計(jì)劃今年建設(shè)新的生產(chǎn)線。

另外，國(guó)家對(duì)于芯片自主化也是非常看重的，工信部提出，國(guó)家會(huì)加大力度扶持半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，確保到2025年時(shí)，中國(guó)的芯片自給化率能夠達(dá)到70%。

而且，市場(chǎng)環(huán)境也在發(fā)生變化，曾經(jīng)，中國(guó)制造的主要產(chǎn)品還是初級(jí)加工品，對(duì)于芯片這種附加值和技術(shù)含量都高的產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)制造意愿不強(qiáng)。但到現(xiàn)在，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了廣泛的升級(jí)，從各種智能硬件到汽車(chē)，中國(guó)的企業(yè)都在大范圍生產(chǎn)，這樣一來(lái)，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)芯片的需求量必然上升，國(guó)產(chǎn)化也是一種必然。

所以這樣來(lái)看，危機(jī)對(duì)我們國(guó)家來(lái)說(shuō)并不是件壞事，假以時(shí)日，中國(guó)的芯片產(chǎn)業(yè)肯定能像當(dāng)年的電視、手機(jī)、電腦、汽車(chē)一樣，成為民族的龍頭產(chǎn)業(yè)。