近日，有觀點(diǎn)認(rèn)為“隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭進(jìn)軍汽車智能語(yǔ)音市場(chǎng)，科大訊飛等傳統(tǒng)巨頭將受到打擊”，科大訊飛官方未予回應(yīng)。但在6月4日晚間科大訊飛市場(chǎng)推送的，名為《訊飛19歲，智能汽車有話說(shuō)》的公眾號(hào)文章中，科大訊飛疑似回?fù)羟笆鲇^點(diǎn)，宣布已占據(jù)國(guó)內(nèi)汽車語(yǔ)音應(yīng)用市場(chǎng)超80%的份額，傳達(dá)產(chǎn)品和合作信心。

科大訊飛官方態(tài)度可以用正道從容來(lái)描述，推文披露的數(shù)據(jù)顯示，訊飛汽車應(yīng)用產(chǎn)品累計(jì)裝車量已突破1500萬(wàn)臺(tái)。與江淮、啟辰、奇瑞、長(zhǎng)安、廣汽、吉利、長(zhǎng)城、北汽、眾泰、江鈴等90%以上的中國(guó)自主品牌保持長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，并提供了智能語(yǔ)音交互系統(tǒng);同時(shí)還為東風(fēng)日產(chǎn)、馬自達(dá)、豐田、大眾、沃爾沃等國(guó)際合資品牌提供語(yǔ)音產(chǎn)品和服務(wù)。

因汽車語(yǔ)音應(yīng)用涉及降噪、識(shí)別、自然語(yǔ)言理解、合成以及方言等多重技術(shù)難度，早先車載語(yǔ)音應(yīng)用核心技術(shù)長(zhǎng)期被國(guó)外企業(yè)控制。但科大訊飛在推文中表示，其語(yǔ)音技術(shù)在國(guó)內(nèi)外眾多車廠的測(cè)評(píng)中絕對(duì)領(lǐng)先，在國(guó)內(nèi)汽車語(yǔ)音應(yīng)用市場(chǎng)占比80%以上，是唯一通過(guò)量產(chǎn)驗(yàn)證的智能語(yǔ)音技術(shù)。在國(guó)際范疇內(nèi)，科大訊飛語(yǔ)音識(shí)別以86%的準(zhǔn)確率名列寶馬汽車國(guó)際測(cè)試比賽世界第一;在奔馳國(guó)際自動(dòng)駕駛領(lǐng)域權(quán)威測(cè)試集CITYSCAPES 上取得了第一，擊敗的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就包括Google。

此外，訊飛方面披露的數(shù)據(jù)顯示，其借助85萬(wàn)的開放平臺(tái)和覆蓋19億終端AIUI開放平臺(tái)，也形成了很多適合于汽車場(chǎng)景的應(yīng)用和服務(wù)，為車廠智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)圈建設(shè)提供便利多樣的選擇。

對(duì)于外界極為關(guān)注的“互聯(lián)網(wǎng)巨頭加劇人工智能領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)”的話題，科大訊飛官方表示，很高興看到眾多同行者在進(jìn)行布局，其也與京東、華為、高德等多家優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)行合作和賦能;但人工智能的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底是一個(gè)體系跟一個(gè)體系，一個(gè)生態(tài)跟一個(gè)生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)，源頭創(chuàng)新的壁壘和優(yōu)勢(shì)一直存在。

相比人工智能行業(yè)熱炒的“群雄逐鹿”態(tài)勢(shì)，其更愿意視之為“萬(wàn)馬奔騰”。行業(yè)內(nèi)沒有假想敵，訊飛的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是自己，行業(yè)的未來(lái)在于用戶選擇。