一

5G要來了！

5G到來后的世界，是一個萬物互聯(lián)的天下，手機將失去今天的獨霸天下的地位。

而汽車，作為萬物互聯(lián)中的重要一個維度，將像今天的智能手機一樣，成為未來爭奪的重要陣地。

這個陣地的最前沿入口，是智能駕駛！誰捷足先登，掌握了智能駕駛的技術和數(shù)據(jù)，誰就將掌握5G時代的主動權。

競爭已經(jīng)到了白熱化！誰也不想錯過布局的良機！

作為業(yè)內(nèi)的大佬，華為對此，當然心知肚明。就在大家纏斗不休的時候，剛剛，沉默已久的華為突然一聲大喝，殺入戰(zhàn)陣！

剛剛，華為終端手機產(chǎn)品線總裁何剛在微博全文轉(zhuǎn)發(fā)媒體報道，內(nèi)容是，華為聯(lián)合奧迪開發(fā)5G聯(lián)網(wǎng)汽車，有望2020年前問世。

該報道稱，該技術名為V2X通信，已在江蘇試測，可以自動識別道路交通狀況、信號燈狀態(tài)以及道路指示牌，智能化控制車輛的前進速度，以方便導航實現(xiàn)半自動駕駛等。

一旦測試成功，到2020年，這項技術有望覆蓋全國90%的城市基礎道路及高速公路。

無獨有偶，前幾天，華為在深圳坂田基地就與奧迪的前期合作進展進行了介紹，華為LTE產(chǎn)品線總裁熊偉透露，今年華為將覆蓋10萬網(wǎng)聯(lián)車。

而大約在一個月前，華為戰(zhàn)略部門更是發(fā)文稱，在未來一年中，車聯(lián)網(wǎng)將會是華為公司的戰(zhàn)略重點，華為立志成為全球“車聯(lián)網(wǎng)”的老大。

何為車聯(lián)網(wǎng)？簡單地說，車聯(lián)網(wǎng)就是要讓公路上千千萬萬的汽車有自己的“大腦”，通過“思考”實現(xiàn)“自我管理”。

這些報道，都坐實了這樣一個消息：作為全球通信領域第一巨頭，華為正在5G時代投入一個新的領域——車聯(lián)網(wǎng)！

是的，你沒有聽錯——通訊界的扛把子華為，也開始進軍汽車領域了。

二

一石激起千層浪！

華為在無人駕駛領域的靚麗亮相，看似橫空出世，其實臺下早已修煉多時。當前與奧迪合作車聯(lián)網(wǎng)，不過是華為技術研發(fā)的水到渠成而已！

君不見，在無人駕駛領域參與競爭，華為早就布局5G時代。

2009年，華為率先開始對5G技術的研究和部署。

2011年，華為演示了5G基站原型機Ultra-Node，其下載速率在當時已經(jīng)達到了50Gbps。

2013年，華為正式超越愛立信，成為全球第一大通訊設備制造商。

2016年11月17日，在3GPP RAN1 87次會議上，華為的Polar Code（極化碼）方案，成為5G控制信道eMBB場景編碼最終方案。

2017年6月28日，華為聯(lián)合中國移動展示了全球首個5G服務化核心網(wǎng)樣機。全面符合3GPP國際標準確定的5G技術方向。

君不見，在無人駕駛領域參與競爭，華為也已悄悄做了大量研發(fā)和測試。

早在 2013 年，華為就曾在 MWC 上展出了前裝車載移動熱點 DA6810、汽車在線診斷系統(tǒng) DA3100，以及符合汽車標準的3G、4G通信模塊。

2014 年，華為先后和東風、長安簽署合作協(xié)議，在車聯(lián)網(wǎng)平臺、車載通信設備等方面展開合作，目的就是要加快自動駕駛相關設備的研發(fā)。

2015 年，在 CES Asia 展會上，華為又宣布與大眾合作，開發(fā)了一系列車聯(lián)應用，涵蓋以智能手機為中心的通話、短信、導航、多媒體、支付等多項車載服務。

2016 年 9 月，奧迪、寶馬和戴姆勒宣布和華為、愛立信、英特爾、諾基亞和高通結盟，組成「5G 汽車聯(lián)盟」。

2017年9月，深圳巴士集團宣布，正在與華為等合作，研發(fā)公交無人駕駛技術。

更意味深長的是，2017年2 月 21 日，有消息稱華為將與清華大學進行了深度技術合作，甚至還曝光了所謂的“諜照”。

君不見，現(xiàn)在華為的無人駕駛技術，已經(jīng)近乎成熟！

在中國移動與華為搭建的真實的5G網(wǎng)絡環(huán)境下，無人駕駛車輛上安裝的多個高清攝像頭將240度駕駛視角的多路高清視頻實時回傳到遠程駕駛臺，現(xiàn)場實測上行傳輸速率達到50 Mbps。

基于5G的高可靠和超低時延的方案，整個車輛編隊步調(diào)一致，車輛間的安全距離也可縮小，直接降低風阻造成的燃油消耗，同時使整個車隊的安全性也得到保障。

毫無疑問，無人駕駛技術將在5G時代放光芒，在五年內(nèi)全球?qū)鎸嵤o人駕駛技術，司機全部失業(yè)。

而未來的無人駕駛技術，能夠真正取得成功的，也許只有在互聯(lián)網(wǎng)技術最強悍的美國和中國，歐洲和日本都無可能！

現(xiàn)在，無人駕駛產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在投資界和科技界被認為百年內(nèi)最大的新興產(chǎn)業(yè)，而中國已經(jīng)在這百萬億消費的市場取得了先發(fā)優(yōu)勢！

三

華為的雄心，也許還不會止步于此！

前段時間，已經(jīng)有媒體頻頻曝光：華為的汽車夢已經(jīng)開始，華為或?qū)⒃燔嚕?

是的，造車！

科技企業(yè)切入整車制造，都有一個共同的特點，就是融合了互聯(lián)網(wǎng)的特點，將云和大數(shù)據(jù)的融入汽車，希望用蘋果變革功能手機的方式，用智能化變革目前汽車的功能。而中國鼓勵新能源汽車發(fā)展，讓純電動汽車成為一個難得的入口。

對于華為而言，國內(nèi)手機銷量排行第一，且具有全球影響力的科技公司，進入這一領域并不為奇。

要知道，以手機為主的消費者業(yè)務現(xiàn)在是華為增長的主力，去年銷售收入2372億元人民幣，同比增長31.9%。但是，全球智能手機整體市場已經(jīng)進入新的平臺期，手機業(yè)務的成長很難支撐華為的增長需求。

華為輪值董事徐直軍更是表示，“未來最能顛覆的一個產(chǎn)業(yè)就是汽車產(chǎn)業(yè)，自動駕駛電動汽車可能將中國16萬億產(chǎn)值的汽車業(yè)，包括周邊產(chǎn)業(yè)，徹底顛覆掉?！?

據(jù)了解徐直軍的人說，徐直軍理想中華為要制造的汽車，應該是一款定價中檔，比如30萬以下，但是一定是能規(guī)模量產(chǎn)的城市SUV。

事實上，內(nèi)參君認為，既然華為已經(jīng)在無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和石墨烯電池等汽車電子環(huán)節(jié)上占據(jù)了極大優(yōu)勢，選擇做整車生產(chǎn)，估計也就是時間問題和商業(yè)模式選擇問題：

是選擇自己生產(chǎn)，還是像蘋果找富士康一樣，自己負責設計、讓汽車生產(chǎn)企業(yè)代工！

網(wǎng)上流傳的華為概念汽車渲染圖

內(nèi)參君估計，雖然現(xiàn)在華為尚未坦言自己將親自造車，但這或更多是考慮到合作伙伴的感受。也許時間不會太長，華為就會像特拉斯一樣，跨入“造車”時代，造出第一流的電動智能汽車！

別忘了，華為已經(jīng)在石墨烯電池上取得了突破。而這種石墨烯電池一旦真正商用，它只需充電10分鐘，就能讓汽車行駛上1000公里！

這種黑科技，僅僅用于手機，那真是牛刀殺雞，大材小用了！

四

這真是一個跨界逆襲的時代。隨著技術和新產(chǎn)品更新迭代的幾塊，當今世界上的任何企業(yè)，都是面臨一個危機四伏的世界。誰不改變，等待誰的，也許就是死亡！

正如扎克伯格所說的：一個變化如此快的世界里，你最大的風險就是不冒風險。

正因為如此，每個優(yōu)秀的企業(yè)，都在自己優(yōu)勢根基的基礎上，往外嘗試各種跨界逆襲的可能，探索可能性的邊界！

汽車行業(yè)，只是這一個大變革時代的小縮影——為了實現(xiàn)第四次工業(yè)革命的彎道超車，中國企業(yè)正在奮起直追！

谷歌搞無人駕駛，百度搞無人駕駛，華為也搞無人駕駛.....

特拉斯造車、格力造車、華為或也要造車.....

第四次工業(yè)革命已經(jīng)到了亮劍時刻！這次，中國也第一次與發(fā)達國家站在同一起跑線上！我們絕不能落后，未來科技競爭，中國絕不能輸！

科學技術是第一生產(chǎn)力，未來國與國的競爭是科技的競爭。

以華為為典范，創(chuàng)新的中國在科技的引領下，必將贏得光明的未來！