隨著新國標《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》于2019年4月15日落地執(zhí)行，共享電單車迎來廣闊的市場空間，而安全管理建設(shè)成為市場拓展的關(guān)鍵。

本次iiMedia Research(艾媒咨詢)發(fā)布的《2020中國共享電單車安全管理專題研究報告》主要聚焦于共享電單車行業(yè)的安全管理建設(shè)，對用戶的安全體驗以及平臺安全建設(shè)進程展開分析，并探索中國共享電單車行業(yè)安全建設(shè)路徑。

5年后，共享電單車收入規(guī)模預計將達到200億元

隨著機動車保有量的持續(xù)增長和人口的聚集， 城市公共交通問題日益突出，在共享單車市場培育下，針對3—10公里中短途兩輪出行需求提升。

得益于物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)的技術(shù)應用，共享電單車應運而生。共享電單車，即互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車，又稱共享助力車、共享電動自行車。

iiMedia Research(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，2019年中國共享電單車數(shù)量已超過100萬輛。未來五年，隨著各大平臺穩(wěn)步推進共享電單車投放布局，用戶共享電單車需求將進一步得到激發(fā)，尤其在三四線城市的滲透率將保持快速增長態(tài)勢，預計2025年共享電單車投放車輛可達到800萬輛，收入規(guī)模將達到200億元。

用戶安全成行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵

作為共享電單車運營的重要環(huán)節(jié)，用戶的安全建設(shè)成為行業(yè)安全管理建設(shè)不可缺失的部分。

iiMedia Research(艾媒咨詢)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，共享電單車用戶在使用過程中，近四成用戶表示車輛容易出現(xiàn)打滑、剎車失靈問題。此外，電池安全、騎行人安全意識薄弱、道路交通安全等也較為突出。

2018年5月，新強制性國家標準《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》發(fā)布，于2019年4月15日正式執(zhí)行。

新國標將安全性放在首位，從整車安全、電氣安全等多個方面進行嚴格規(guī)范。相較于民用電動車而言，共享電單車在車輛標準、電氣安全、騎行安全等方面的安全優(yōu)勢也逐步展現(xiàn)。

相較共享單車、共享汽車，共享電單車行業(yè)起步較晚，行業(yè)標準尚未明確。在此背景下，隨著新國標的落地執(zhí)行，共享電單車有望以新國標為重要參照，從車輛性能、電池管理、騎行者安全管理等層面展開安全建設(shè)。

此外，針對共享這一特殊使用場景，共享電單車運營商也需結(jié)合入駐城市的消防安全需求，制定個性化的基層場站建設(shè)和管理方案。

艾媒咨詢分析師認為，未來，在人身安全建設(shè)逐步完善的背景下，信息安全、數(shù)據(jù)安全也將成為更重要的安全建設(shè)要點。

青桔電單車安全管理綜合實力行業(yè)領(lǐng)先

共享電單車運營商主要從硬件技術(shù)、電池安全、場站建設(shè)運營以及用戶安全建設(shè)四個核心要點逐步完善行業(yè)安全管理體系建設(shè)。

目前，青桔電單車、美團助力車等主流共享電單車平臺，其運營車輛普遍獲得新國標及3C認證。此外，在新國標要求基礎(chǔ)上，主流共享電單車平臺還在進一步提升自身產(chǎn)品安全標準，以新技術(shù)運用提升車輛安全性。

iiMedia Research(艾媒咨詢)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在硬件技術(shù)安全層面，青桔電單車以4.3的分值占據(jù)首位。青桔電單車自主建立APQP分級遞進式開發(fā)流程把控產(chǎn)品質(zhì)量，在硬件設(shè)計上引入“失效安全概念”，實時識別各功能模塊工作缺陷，并依托BMS電池控制系統(tǒng)、滴滴智能安全充電柜以及滴滴電池綜合管理平臺，多維度管控電池電力安全。

在場站建設(shè)方面，青桔電單車表現(xiàn)突出，不僅根據(jù)國家政策要求和城市模型制定了《場站選址、改造以及管理標準》，同時配備了自上而下的專職安全人員，在消防應急處理上設(shè)置青桔mini消防站，與消防聯(lián)合輸出個性化、實戰(zhàn)化的青桔場站應急預案。

iiMedia Research(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，在安全管理綜合實力方面，青桔、美團、哈啰為電單車平臺管理綜合實力前三位，并和后幾位的電單品牌得分拉開較大差距。