“易車志”聚焦解讀5月乘用車市場，對外發(fā)布5月乘車市場運(yùn)行報(bào)告（以下簡稱“報(bào)告”），數(shù)據(jù)來源于全國乘用車交強(qiáng)險(xiǎn)新增上險(xiǎn)量，根據(jù)報(bào)告顯示：5月銷量同環(huán)比雙增，新能源占比仍在32%徘徊。同時(shí)，比亞迪發(fā)力，月銷再破20萬輛，自主品牌占比重回48%。但是乘用車市場下月同比或現(xiàn)大幅下降。

緩步去庫存，結(jié)構(gòu)性減壓

5月，工信部、生態(tài)環(huán)境部等5部門發(fā)布公告，針對部分實(shí)際行駛污染物排放試驗(yàn)（即RDE試驗(yàn)）報(bào)告結(jié)果為“僅監(jiān)測”等輕型汽車國六b車型，公告明確給予半年銷售過渡期。從市場表現(xiàn)看，政策給車市帶來了緩沖過度的軟著陸準(zhǔn)備，一方面減少了廠商和經(jīng)銷商短期拋貨導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)的可能，另一方面則給經(jīng)銷商的庫存減壓提供了政策支持。而5月燃油車的銷量堅(jiān)挺和新能源車銷量占比的持平，也證明了排放切換對燃油車銷量的附加推動效果。

產(chǎn)業(yè)壓力傳導(dǎo)，消費(fèi)力與成本的博弈

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國5月CPI同比上漲0.2％；PPI同比下跌4.6％，其中，汽車制造業(yè)價(jià)格環(huán)比下降0.2%，同比下降1.1%。同時(shí)，有機(jī)構(gòu)預(yù)測6月CPI同比漲幅維持在0.15％左右，PPI環(huán)比繼續(xù)下行，同比降幅擴(kuò)大且觸底。

而且在經(jīng)濟(jì)消費(fèi)力減弱的同時(shí)，汽車生產(chǎn)制造成本又在縮減，市場對消費(fèi)力的獲取將變得更加激烈，尤其是在電動化和智能化普及的背景下，高配價(jià)優(yōu)的消費(fèi)需求，將使得車輛生產(chǎn)和銷售的成本壓力傳導(dǎo)至經(jīng)銷商一端，由此也將帶來終端營銷的競爭白熱化。

5月或成上半年高點(diǎn)

乘車市場在經(jīng)過上半年的起起伏伏，終于在5月迎來了同環(huán)比雙增長的喜人成績，但這一成績能否在6月延續(xù)則畫上了問號。車購稅減半政策從2022年6月1日起開始實(shí)施，對車市的刺激效果立竿見影，由此也使得去年6月的銷量基數(shù)達(dá)到近幾年的同期新高，因此，今年6月的市場表現(xiàn)將在同比上出現(xiàn)大幅回落，而環(huán)比表現(xiàn)也很有可能至高與5月持平。因此5月獲將成為上半年的銷量高點(diǎn)，能夠決定2023全年銷量水平的懸念將在下邊年開局的七八月揭曉。

自主銷量占比重回48%

2022年12月時(shí)，自主品牌月銷量達(dá)到122萬輛，占比一度高達(dá)48.5%，但隨后各地消費(fèi)刺激政策的退出，以及后疫情時(shí)期的消費(fèi)觀望情緒，使得自主品牌勢如破竹的表現(xiàn)被打亂，但今年市場漸入佳境，5月自主品牌乘用車銷量為84.7萬輛，再次跨越48%的占比高位，重新向占比過半發(fā)起沖刺。不過，經(jīng)過半年的市場策略和產(chǎn)品定位調(diào)整，合資品牌的新能源戰(zhàn)略也發(fā)生了很大轉(zhuǎn)變，想要沖破五成占比的天花板，自主品牌此番勢必會遇到更大阻力。