在汽車百年未有之大變局的關(guān)鍵時(shí)期,中國(guó)汽車行業(yè)也正陷入一場(chǎng)“內(nèi)卷”潮，放眼嚴(yán)酷的汽車生態(tài)，江淮汽車是為數(shù)不多的在這一階段“吸能”的車企。從最初與蔚來(lái)合作到與大眾合資，再到全面引入華為鴻蒙智選模式，江淮汽車在不斷探索轉(zhuǎn)型之路的過(guò)程中不僅打出了幾張妙牌，手里也有好牌，低調(diào)的江淮汽車正用自己的方式悄悄做大做強(qiáng)。

圖說(shuō)：華為和江淮聯(lián)手打造的“第四界”，是華為在“四界”中定位最高的品牌

據(jù)華為終端BG董事長(zhǎng)、智能駕駛解決方案BU董事長(zhǎng)余承東透露，華為“第四界”尊界品牌將由江淮汽車與華為聯(lián)合打造，車型定位高端，售價(jià)或達(dá)百萬(wàn)級(jí)別。尊界在四界中定位最高，不僅承載著挑戰(zhàn)傳統(tǒng)豪車產(chǎn)品力的重任，更需要在品牌力上獨(dú)樹(shù)一幟，是塊最難啃的“硬骨頭”。華為為何將這一橄欖枝拋給了低調(diào)的江淮汽車呢？

江淮汽車近年一直在“吸能”

在江淮汽車與蔚來(lái)合作期間，蔚來(lái)汽車從未發(fā)生過(guò)因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題而導(dǎo)致的規(guī)模性投訴，江淮與蔚來(lái)也達(dá)成了“深度合作伙伴”關(guān)系。這個(gè)合作模式的探索，也讓江淮構(gòu)建起“先進(jìn)制造+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”的生態(tài)架構(gòu)，為公司轉(zhuǎn)型新能源領(lǐng)域提供了有力保障，也讓江淮汽車積累了豐富的高端車型制造經(jīng)驗(yàn)。

圖說(shuō)：2024年北京車展，瑞風(fēng)RF8亮相

如果說(shuō)與蔚來(lái)合作激活了這家傳統(tǒng)汽車企業(yè)的潛在活力，那么與大眾汽車的合作，則為江淮汽車的發(fā)展注入了更大動(dòng)力。2024年7月，“金標(biāo)大眾”首款車型——智能電動(dòng)轎跑SUV-ID.與眾正式上市，大眾和江淮的合作已經(jīng)開(kāi)始產(chǎn)出成果。而在ID.與眾亮相之前，江淮汽車就已經(jīng)開(kāi)始吸收并優(yōu)化自己的整車工程設(shè)計(jì)和制造流程。

圖說(shuō)：江淮汽車打造的DEFINE技術(shù)愿景概念車榮獲德國(guó)紅點(diǎn)獎(jiǎng)設(shè)計(jì)概念獎(jiǎng)

下一步，大眾和國(guó)內(nèi)新勢(shì)力頭部車企小鵬合作的整車架構(gòu)和電子電氣平臺(tái)也會(huì)被優(yōu)先引入到大眾和江淮合資的企業(yè)中，打響大眾在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)反擊的第一槍。而更為重要的是，早在大眾和江淮汽車設(shè)立合資車企初期，讓這家合資車企就已經(jīng)被賦予了承擔(dān)更多出口任務(wù)的重任?？梢韵胍?jiàn)，由大眾和江淮合資企業(yè)生產(chǎn)的ID.系列電動(dòng)車將會(huì)陸續(xù)出現(xiàn)在全球的汽車市場(chǎng)。

圖說(shuō)：江淮華為技術(shù)工廠，尊界將在這里誕生

在與蔚來(lái)、大眾等企業(yè)的合作中，江淮汽車這幾年一直在“吸能”，這與內(nèi)卷時(shí)代更多企業(yè)處于“耗能”狀態(tài)的發(fā)展趨勢(shì)形成反差，“吸能”效應(yīng)正讓江淮從內(nèi)而外發(fā)生悄然轉(zhuǎn)變，從而為進(jìn)一步在市場(chǎng)沖刺儲(chǔ)備了能量。

從1964年江淮汽車第一代創(chuàng)業(yè)者們白手起家起，歷經(jīng)60年艱苦奮斗的江淮汽車已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)自主品牌中的一方諸侯。從與蔚來(lái)合作到合資大眾再到與華為共啃“第四界”，江淮汽車正迎來(lái)向上發(fā)展的新契機(jī)。