在國內(nèi)電池回收行業(yè)中,鋰電池的回收與再利用一直面臨著技術(shù)和渠道上的雙重挑戰(zhàn)。隨著電動(dòng)兩輪車保有量激增,未來市場(chǎng)或?qū)?huì)迎來電池退役潮。然而,目前市場(chǎng)上存在大量不規(guī)范的回收行為,這不僅帶來了環(huán)境問題,也限制了電池的再生利用效率。

為解決這一行業(yè)難題,近日九號(hào)公司與格林美下屬子公司——武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司達(dá)成了鋰電池回收戰(zhàn)略合作協(xié)議,試圖通過創(chuàng)新模式解決電池回收的痛點(diǎn)。

創(chuàng)新模式,解決行業(yè)痛點(diǎn)

2024年10月17日,九號(hào)公司與格林美下屬子公司——武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司簽訂了合作協(xié)議,雙方將以九號(hào)門店為觸點(diǎn)推行鋰電池回收業(yè)務(wù),涵蓋九號(hào)旗下電動(dòng)兩輪車、電動(dòng)滑板車、電動(dòng)平衡車等全系產(chǎn)品。格林美的“格林回收”數(shù)字化平臺(tái)和回收網(wǎng)絡(luò),能夠?yàn)橛脩籼峁┍憬莸幕厥辗?wù)。

對(duì)九號(hào)公司來說,本次和格林美合作電池回收后,其將構(gòu)建從終端銷售到回收再利用的閉環(huán)系統(tǒng),不僅解決用戶對(duì)廢舊電池處理的顧慮,也提升了產(chǎn)品的整體服務(wù)體驗(yàn)。

九號(hào)公司電動(dòng)車事業(yè)部總經(jīng)理張珍源(左)格林美股份有限公司副總經(jīng)理張宇平(右)

九號(hào)公司和格林美在電池回收領(lǐng)域的合作,可謂強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

九號(hào)公司作為全球短交通和服務(wù)機(jī)器人領(lǐng)域的領(lǐng)軍者,近年來表現(xiàn)出色。最新數(shù)據(jù)顯示,九號(hào)公司在電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)的銷量穩(wěn)步增長,旗下門店網(wǎng)絡(luò)遍布全國,為回收業(yè)務(wù)的順利推廣奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

九號(hào)智能電動(dòng)兩輪車

合作的另一方格林美,在電池回收方面也頗具實(shí)力。格林美的鋰和鎳、鈷等關(guān)鍵礦產(chǎn)的回收率分別超過95%、99%,為鋰電池的可持續(xù)回收和再利用提供了技術(shù)保障。

九號(hào)公司與格林美的合作有望破解當(dāng)前電池回收領(lǐng)域的幾個(gè)關(guān)鍵問題。首先,九號(hào)公司通過其龐大的門店網(wǎng)絡(luò),打破了兩輪電動(dòng)車鋰電池回收渠道不暢的現(xiàn)狀,使用戶能夠更加便捷的參與電池回收。其次,格林美先進(jìn)的回收技術(shù)將幫助提升電池的再利用率,同時(shí)確?；厥者^程規(guī)范、安全,回收電池流向清晰可查。

攜手改善兩輪車鋰電池回收生態(tài)

我國電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)規(guī)模龐大,鋰電池的報(bào)廢和回收問題已成為亟需解決的痛點(diǎn)。2023年,我國電動(dòng)兩輪車保有量已突破3.5億輛,預(yù)計(jì)到2026年,大規(guī)模電池退役潮將到來,回收行業(yè)的規(guī)范化和規(guī)模化迫在眉睫。九號(hào)公司與格林美的合作,無疑為行業(yè)提供了一個(gè)全新解決方案,通過數(shù)字化平臺(tái)和技術(shù)支持,推動(dòng)電池回收的規(guī)范化進(jìn)程。

隨著回收規(guī)模的擴(kuò)大,電池的梯次利用也將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。通過回收再利用,延長電池壽命、降低礦產(chǎn)資源依賴,這不僅符合國家綠色轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略,更將為企業(yè)和用戶創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)價(jià)值。九號(hào)公司與格林美的聯(lián)手,正是邁向這一目標(biāo)的重要一步。

相信,隨著九號(hào)公司回收規(guī)模的逐步提升,國內(nèi)電動(dòng)兩輪車鋰電池回收與梯次利用的標(biāo)準(zhǔn)體系將得到進(jìn)一步完善,為實(shí)現(xiàn)鋰電池全生命周期管理打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。