6月25日，2025全球新能源汽車合作發(fā)展（上海）論壇（GNEV2025）在滬成功召開。論壇以“汽車產(chǎn)業(yè)全球合作新路徑”為主題，圍繞全球汽車產(chǎn)業(yè)合作的新形勢、中國汽車企業(yè)的國際化發(fā)展路徑、跨國企業(yè)在華發(fā)展的新策略、金融服務(wù)汽車產(chǎn)業(yè)出海等議題，攜手業(yè)界共探全球汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展新機遇。

當前，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)正迎來爆發(fā)式增長，中國新能源汽車全球銷量占比已超60%，成為推動全球電動化轉(zhuǎn)型的核心力量。然而，在產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的背后，海外售后服務(wù)體系的滯后，如同隱形壁壘，嚴重制約著中國車企的全球化進程。自建海外網(wǎng)點成本高、本地維修技術(shù)資源匱乏、配件供應(yīng)鏈響應(yīng)低效等問題，導(dǎo)致不少車企在海外市場陷入“賣車容易修車難”的困境。

開思創(chuàng)始人&CEO江永興受邀出席，并發(fā)表《構(gòu)筑數(shù)字化服務(wù)網(wǎng)絡(luò) 助力中國新能源汽車全球化》的主題演講，系統(tǒng)闡述了開思如何憑借十年數(shù)字化深耕經(jīng)驗，破解中國車企出海面臨的售后難題。

以下為演講實錄:

尊敬的各位專家、各位嘉賓，大家好！我是開思的江永興，今天主要與大家分享開思在國內(nèi)及海外汽車后市場的實踐情況。

汽車是規(guī)模商用的民用產(chǎn)品中結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、使用周期最長的品類，其生命周期通常為10-15年。目前中國新能源汽車保有量約3500萬輛，大部分車齡較新。隨著汽車車齡增長、保有量擴大，汽車產(chǎn)業(yè)的價值會逐漸從研發(fā)生產(chǎn)和銷售向使用與服務(wù)轉(zhuǎn)移。比如，車齡達八年或十年的車輛，若在自駕游時出現(xiàn)故障，可能難以就近找到授權(quán)維修廠，部分十年車型的零部件甚至在就近服務(wù)商處存在供應(yīng)鏈缺失問題。新能源汽車還疊加了智能化屬性，使得服務(wù)網(wǎng)絡(luò)更為復(fù)雜。

國內(nèi)約有200多個汽車品牌、10萬個車型。新能源車的迭代速度更快，平均每8個月就可能出現(xiàn)新車型。在這樣的背景下，海量的零部件及技術(shù)服務(wù)，如何能更好地服務(wù)車主是一個挑戰(zhàn)。從供應(yīng)鏈來看，零部件數(shù)量多、技術(shù)支持復(fù)雜，導(dǎo)致全局效率不高。主機廠在質(zhì)保期內(nèi)對車主的服務(wù)較為完善，但在車輛脫保之后，可能難以持續(xù)為車主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。尤其在出海過程中，其覆蓋網(wǎng)絡(luò)在較長時間內(nèi)可能不夠全面，導(dǎo)致車主難以就近找到授權(quán)維修廠。同時，海外多個國家的車輛在質(zhì)保期內(nèi)就流失到其他服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的速度較快，例如在沙特，汽車年行駛里程平均3-4萬公里，新車購買后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)可能下沉，給車主服務(wù)帶來挑戰(zhàn)。此外，海外諸多國家的操作系統(tǒng)及生態(tài)與國內(nèi)存在較大差異。我們認為無論是在國內(nèi)還是海外，如何構(gòu)建數(shù)字化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以提升車主體驗，已成為行業(yè)重要課題。

在國內(nèi)實踐中，開思已構(gòu)筑起一張數(shù)字化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)全國30萬+的4S店和社會維修廠，2024年直接服務(wù)3500萬臺次事故及維修車輛（非保養(yǎng)車輛）。這一數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)可總結(jié)為“123”模式：“1”即構(gòu)建數(shù)字化底座；“2”即定義商品和服務(wù)標準——明確零部件為原廠、配套廠或再制造件等類別，標注不同質(zhì)保期限（如五年或十年、五萬公里或十萬公里）；“3”即推出三種產(chǎn)品形態(tài)——供4S店或維修廠使用的智慧門店管理SaaS系統(tǒng)“1號車間”、一站式汽配交易平臺“開思汽配”以及打通上游工廠的數(shù)字化集采平臺“開思集配”。

目前，該數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)已服務(wù)超過30萬家終端維修廠，連接8000家汽配經(jīng)銷商，并打通了1000家上游工廠；它以維修廠服務(wù)車主的工單（鎖定車架號）為入口，最終能精準追溯到裝在該車輛上的零部件由哪家工廠生產(chǎn)（提供溯源碼及全國性質(zhì)保），并清晰標識零部件是原廠件、配套廠件、國際品牌件還是后裝件，這一從維修到生產(chǎn)源頭的全鏈路數(shù)字化溯源能力基于“三個產(chǎn)品和一個底座”的架構(gòu)得以實現(xiàn)。

以某頭部豪華汽車主機廠為例，其在中國的保有量達840萬，據(jù)估算約400多萬輛不再回到4S，主機廠難以追蹤這些車輛的去向。但這些車輛中有308萬輛被開思的維修廠用戶服務(wù)過，開思記錄下了這些車輛的故障、更換零部件的情況及車主需求偏好等信息。4S店作為“一網(wǎng)”，開思數(shù)字化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)作為“二網(wǎng)”，兩者結(jié)合，主機廠就可以實現(xiàn)車輛全生命周期管理，目前雙方合作成效顯著。在下沉城市，即便縣城沒有該豪華品牌4S店，車主也可以通過社會維修廠在開思平臺購買主機廠原廠件，并享受廠家與開思提供的全國聯(lián)保服務(wù)，這樣這張網(wǎng)絡(luò)就可以覆蓋全國，我們相信在海外也是類似的邏輯。

除主機廠外，開思與國際零部件品牌也有深入合作。例如，原來博世的經(jīng)銷商銷售1億零部件后，難以追蹤去向，而開思可幫助博世清晰的定位他的方向機裝配在哪一個車架號上，以及在不同車型（如奔馳、寶馬）中的表現(xiàn)，幫助博世將其產(chǎn)品、品牌和服務(wù)直接觸達終端，同時從終端獲得最直接的反饋。

還有比如斯凱孚（SKF）這類在軸承領(lǐng)域全球領(lǐng)先但消費者認知度較低的品牌，維修廠可通過開思平臺向車主展示十秒鐘視頻或品牌介紹，讓車主精準了解零部件品質(zhì)與品牌信息。

基于積累的海量數(shù)據(jù)，開思延伸出諸多AI應(yīng)用。比如通過開思APP掃描傳統(tǒng)工單就可以自動識別編碼并鎖定車架號，同時生成維修方案。拍攝輪胎圖片就能識別出這臺車原廠配套輪胎的型號、花紋與尺寸等信息，也可以識別出哪些輪胎可以通用于這臺車。比如保險公司遇到事故，通過車輛圈選，就可以知道損壞零部件的編碼，借助估價模型快速獲取不同類型零部件（原廠件、國產(chǎn)件）的價格，幫助用戶智能找件。目前，開思APP已被全國100萬名專業(yè)人員使用，包括維修廠技師、采購員、經(jīng)銷商服務(wù)人員及保險公司相關(guān)人員等。

數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)還能為車主提供全國質(zhì)保服務(wù)。以馬牌輪胎為例，以往車主在一家門店更換輪胎后，若前往另一城市可能無法享受質(zhì)保。而開思與馬牌合作推出全國聯(lián)保，通過開思平臺鎖定車架號，即可為車主生成數(shù)字化質(zhì)保證書，車主可將其存儲在微信中，即便身在異地，也能找到其他馬牌服務(wù)商享受質(zhì)保，這一模式大幅提升了車主體驗。

新能源汽車在海外面臨的挑戰(zhàn)更大，因為終端網(wǎng)絡(luò)還不夠完善，且生態(tài)與應(yīng)用和國內(nèi)差異顯著。前事不忘，后事之師。中國摩托車品牌在海外曾有過類似的案例：2000年在海外摩托車市場占據(jù)80%份額，但因售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及供應(yīng)鏈未能跟上，2005年份額降至10%。我們希望中國新能源汽車出海時，主機廠、零部件國際國產(chǎn)品牌等各方共建、共享、共用一張數(shù)字化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，尤其在后裝市場為車主提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

中國是一個最大最卷的市場，尤其在新能源領(lǐng)域，開思在國內(nèi)打造的這張數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)，在海外也是有價值的。目前，開思在海外已與一家頭部新能源車廠合作，在中亞某國構(gòu)建了數(shù)字化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，連接當?shù)亟K端，同時將技術(shù)授權(quán)、質(zhì)保同時和車機打通。當車輛出現(xiàn)故障時，可幫助車主快速找到就近有維修能力的授權(quán)維修廠，同時將帶有零部件品質(zhì)及維修技師信息的工單回傳車廠，就構(gòu)筑了一張完整的數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)。

開思期待在百人會及GREEM的帶領(lǐng)下，與行業(yè)各方共建、共享、共用一張數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)，為全球車廠及車主提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

謝謝大家！