在智能汽車時(shí)代，消費(fèi)者需求也趨于多樣化，對于整個(gè)汽車行業(yè)來說，打造更加開放的創(chuàng)新生態(tài)勢在必行。作為邊緣人工智能計(jì)算平臺(tái)的全球領(lǐng)導(dǎo)者，成立于2015年的地平線機(jī)器人一直致力于搭建行業(yè)開放共贏的商業(yè)態(tài)勢，多維度推動(dòng)汽車芯片產(chǎn)業(yè)更好發(fā)展。

3月25日至27日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2022）在北京釣魚臺(tái)國賓館成功舉辦，地平線創(chuàng)始人兼首席科學(xué)家余凱發(fā)表演講，就當(dāng)前行業(yè)形勢表達(dá)了自己的看法，并深度解析了地平線的商業(yè)模式內(nèi)涵。

余凱表示：“芯片和操作系統(tǒng)是智能汽車的數(shù)字底座。當(dāng)前地平線的商業(yè)模式是以芯片+算法+工具鏈+開發(fā)平臺(tái)為核心，開放賦能，地平線支持合作伙伴開發(fā)有競爭力的智能駕駛解決方案。未來，地平線的商業(yè)模式將進(jìn)一步開放，地平線將向部分整車廠開放BPU IP授權(quán)，推動(dòng)汽車芯片產(chǎn)業(yè)躍遷。幫助車企自主設(shè)計(jì)開發(fā)芯片，提升差異化競爭力，在加快芯片研發(fā)速度的同時(shí)大幅降低研發(fā)投入。”

據(jù)介紹，地平線將開放包括整個(gè)BPU的軟件支持包以及芯片的參考設(shè)計(jì)，來支持部分有能力的主機(jī)廠自研芯片，“盡管我們并不認(rèn)為所有的主機(jī)廠都要去自研芯片，但是自己做芯片的好處也顯而易見，可以提升差異化競爭力，加快研發(fā)創(chuàng)新速度。”余凱解釋，通過BPU IP的授權(quán)模式，整車的開發(fā)可以實(shí)現(xiàn)從芯片、操作系統(tǒng)到整個(gè)自動(dòng)駕駛軟件的高度協(xié)同，對于整車的迭代速度將帶來明顯提升。

迭代的速度在智能汽車時(shí)代尤為重要。智能汽車時(shí)代用戶的體驗(yàn)邏輯與傳統(tǒng)燃油車時(shí)代完全不同，以前是面向供應(yīng)鏈優(yōu)化流程導(dǎo)向的形態(tài)，而現(xiàn)在它將越來越像智能手機(jī)市場，面臨著產(chǎn)品快速迭代的市場競爭和消費(fèi)者需求。

去年5月上市的2021款理想ONE車型采用兩顆地平線的征程3芯片，為2021款理想ONE實(shí)現(xiàn)NOA導(dǎo)航輔助駕駛功能提供高效的AI性能。余凱透露，兩家公司從開始合作到新車型量產(chǎn)上市，前后僅用了七八個(gè)月時(shí)間，這樣的超短周期在全球汽車業(yè)界是創(chuàng)紀(jì)錄的。

在汽車智能化時(shí)代，汽車功能迭代周期大幅縮短，開發(fā)效率更直接影響車企的市場競爭表現(xiàn)。而打造更加開放的創(chuàng)新生態(tài)始終是最重要的。希望未來地平線能夠與行業(yè)伙伴一起，研發(fā)更高性能的計(jì)算芯片和操作系統(tǒng)，支持行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。