作為一種新型的城市末端服務(wù)設(shè)備，服務(wù)型無人車擺脫了傳統(tǒng)發(fā)展路徑，是更符合我國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展要求的“新質(zhì)生產(chǎn)力”，成為后疫情時(shí)代為數(shù)不多的朝陽行業(yè)，發(fā)展勢(shì)頭迅猛。

作為無人駕駛行業(yè)裝備提供商的易咖智車，搶在2024年的年頭一次性發(fā)布了3大矩陣多款無人車新品，其在行業(yè)“搶卡位”的意圖昭然若揭。這是記者3月22日在“金陵智地 易啟未來——易咖智車新品發(fā)布會(huì)暨服務(wù)型無人車生態(tài)大會(huì)”上了解到的消息。

為了充分展示在技術(shù)與市場(chǎng)方面的“江湖段位”，易咖智車還重磅推出全新技術(shù)體系架構(gòu)“行者架構(gòu)”，該架構(gòu)是一項(xiàng)顛覆了傳統(tǒng)造車企業(yè)的研發(fā)與制造的技術(shù)路線，通俗地講，就像是武俠小說里自創(chuàng)了一個(gè)門派。

據(jù)新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所不完全統(tǒng)計(jì)，2023 年國(guó)內(nèi)低速無人車領(lǐng)域發(fā)布相關(guān)中標(biāo)結(jié)果公告超470個(gè)，項(xiàng)目總額超70億元，已顯現(xiàn)出市場(chǎng)繁榮的態(tài)勢(shì)。隨著無人車產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；虡I(yè)落地，市場(chǎng)角逐已悄悄開始，無人車行業(yè)搶灘登陸戰(zhàn)自此啟幕。

傳統(tǒng)行業(yè)悄然“巨變”，服務(wù)型無人車需求潛力巨大

近年來，政策與市場(chǎng)一直在探索如何迎接這場(chǎng)科技帶來的無人駕駛變革。

早在2020年3月，住建部新聞發(fā)布會(huì)就表示，未來環(huán)衛(wèi)可能會(huì)面臨比其他行業(yè)更加嚴(yán)重的勞動(dòng)力短缺問題?，F(xiàn)如今，越來越多的城市也在積極探索試點(diǎn)環(huán)衛(wèi)無人車的應(yīng)用，如蘇州，深圳、廣州、鄭州等。

據(jù)環(huán)衛(wèi)在線的數(shù)據(jù)分析，預(yù)計(jì)到2025年全國(guó)環(huán)衛(wèi)車總銷量將達(dá)8.85萬輛，2023-2025的年銷量復(fù)增7%。

傳統(tǒng)的環(huán)衛(wèi)企業(yè)也開始“數(shù)智”轉(zhuǎn)型。 1月28日，僑銀股份旗下的西部?jī)S銀數(shù)智(重慶)正式掛牌成立，并與多家企業(yè)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，開啟了城市環(huán)衛(wèi)智能化的新篇章，以“智能化”耕耘城市環(huán)衛(wèi)業(yè)務(wù)，這預(yù)示著傳統(tǒng)行業(yè)已開始悄然“巨變”，更多玩家也帶著像“無人車”這樣的新技術(shù)、新模式入局。

城市無人配送則是發(fā)展更為快速的領(lǐng)域。

據(jù)中金公司預(yù)測(cè)，中國(guó)無人末端配送市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)1700億元。億歐智庫(kù)發(fā)布的《2021中國(guó)自動(dòng)駕駛末端配送產(chǎn)業(yè)商業(yè)化應(yīng)用研究》中顯示，自2014年開始，中國(guó)物流行業(yè)規(guī)模和訂單量都在激增，但與此同時(shí)勞動(dòng)力數(shù)量在遞減，意味著市場(chǎng)中沒有足夠的勞動(dòng)力能夠進(jìn)入配送行業(yè)。

據(jù)了解，2023年我國(guó)快遞單量達(dá)1320億件，同比增長(zhǎng)19.4%，仍在高速增長(zhǎng)。其中，“最后五公里”運(yùn)輸成本占比最高，約50%~60%，恰恰是無人車發(fā)揮最大價(jià)值的環(huán)節(jié)。這也是由幾家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所發(fā)起的“末端無人配送沖擊千臺(tái)”大戰(zhàn)仍在繼續(xù)的原因之一。

為滿足日益增加的市場(chǎng)需求，一些商業(yè)巨頭已經(jīng)在無人車的選用上越走越遠(yuǎn)。從市場(chǎng)成交結(jié)果看，截至2024年2月，無人車車企中標(biāo)項(xiàng)目大多分布在環(huán)衛(wèi)、換電、科研等項(xiàng)目。

隨著傳統(tǒng)行業(yè)從業(yè)者的減少，盡管目前無人車的市場(chǎng)占有率并不高，但隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷成熟和應(yīng)用場(chǎng)景的拓展，未來市場(chǎng)潛力無限。一旦“需求”和“技術(shù)”共同發(fā)展到某個(gè)零界點(diǎn)，那便是行業(yè)的爆發(fā)期。

解決市場(chǎng)痛點(diǎn)，無人車商用化進(jìn)程方能加速

盡管服務(wù)型無人車市場(chǎng)前景廣闊，但在商用化進(jìn)程中仍面臨著諸多痛點(diǎn)。運(yùn)營(yíng)成本高昂、法律法規(guī)滯后以及公眾對(duì)無人車技術(shù)的認(rèn)知度不高等問題，都制約了無人車的普及和應(yīng)用。但隨著技術(shù)的提升和市場(chǎng)的不斷拓展，服務(wù)型無人車的規(guī)模商業(yè)化將逐步化解這些難題。

準(zhǔn)確的說，無人環(huán)衛(wèi)車是挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的。據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2030年將城鎮(zhèn)化率提升至70%。隨著中國(guó)城鎮(zhèn)化率加快，各地政府加大對(duì)城市建設(shè)的投入、道路面積增加，勢(shì)必會(huì)增加環(huán)衛(wèi)市場(chǎng)的需求。然而，近十年來無人車市場(chǎng)的開拓卻并沒有隨著城鎮(zhèn)化的速率同步發(fā)展，這其中一個(gè)重要原因就是配套環(huán)節(jié)的研究和開發(fā)還沒有完全跟上。

這背后的原因，在于業(yè)務(wù)體系復(fù)雜。首先無人車只是整套運(yùn)作系統(tǒng)中的一環(huán)，要做大規(guī)模的應(yīng)用需要整套系統(tǒng)的提效。比如，環(huán)衛(wèi)業(yè)務(wù)系統(tǒng)鏈條仍然是傳統(tǒng)模式，改造這個(gè)行業(yè)鏈條上，其難度并不比造車小。其次，無人車商業(yè)應(yīng)用僅靠投資和研發(fā)不足以完成，更重要的是組織能力。比如物流領(lǐng)域的改造，不僅須要協(xié)調(diào)內(nèi)部部門，還需覆蓋至加盟商，物流公司等多個(gè)層面。

再者，僅僅降低成本是不夠的，因此較長(zhǎng)的回報(bào)周期讓無人車必須提升效率才能彌補(bǔ)。為跑通商業(yè)模式，某無人駕駛行業(yè)裝備提供商已經(jīng)把物流配送小車的載貨空間從2㎡擴(kuò)展到了5㎡，還能全天候24小時(shí)不間斷運(yùn)營(yíng)，如此的性能才能讓無人車成為了一種市場(chǎng)的主流選擇。

說到底，服務(wù)型無人車在全領(lǐng)域的應(yīng)用仍然是“經(jīng)濟(jì)性、安全性、效率性、環(huán)保性”這四大價(jià)值。而商業(yè)閉環(huán)的驅(qū)動(dòng)，其根本需要終端應(yīng)用市場(chǎng)需求的拉動(dòng)，歸根結(jié)底是服務(wù)型無人車產(chǎn)品需要在應(yīng)用端實(shí)現(xiàn)真正的降本和增效，而不是為了讓企業(yè)看起來“表面智能”。因?yàn)檎嬲踩煽康漠a(chǎn)品，將是各大無人駕駛裝備提供商們?cè)谀壳吧虡I(yè)化賽道的基礎(chǔ)競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著技術(shù)和商業(yè)模式的成熟，無人車的規(guī)模商業(yè)化落地成為了下一道“考題”。對(duì)于各大無人車供應(yīng)商來說，具備快速拓展場(chǎng)景應(yīng)用的能力開始變得尤其重要，包括了技術(shù)與產(chǎn)品的平臺(tái)化能力、量產(chǎn)能力、以及商業(yè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)等等，這開始關(guān)乎無人車企業(yè)未來的持續(xù)創(chuàng)新能力。

以“顛覆式”創(chuàng)新技術(shù)路線，走進(jìn)無人車行業(yè)新時(shí)代

為迎戰(zhàn)無人車的規(guī)模商業(yè)化落地，在現(xiàn)在眾多涉足服務(wù)型無人車的企業(yè)中，能夠快速進(jìn)行場(chǎng)景能力遷移，擁有更多場(chǎng)景解決方案的企業(yè)往往更具優(yōu)勢(shì)。做到這點(diǎn)，須進(jìn)行“顛覆式”的創(chuàng)新技術(shù)路線，以適應(yīng)多元化、碎片化、個(gè)性化的末端場(chǎng)景需求。

當(dāng)我們回顧無人車發(fā)展歷史后發(fā)現(xiàn)，從早期行業(yè)對(duì)算法、場(chǎng)景匹配的鉆研到現(xiàn)在拼“底盤技術(shù)”和“規(guī)模商業(yè)化”。而想要實(shí)現(xiàn)規(guī)模商業(yè)化，在如今市場(chǎng)的訴求下，需要系統(tǒng)工程，同時(shí)產(chǎn)品要做可復(fù)制，能實(shí)現(xiàn)工程化落地，而不是“簡(jiǎn)單組裝”就完成了。

這樣的技術(shù)需求決定了賽道研發(fā)流程和技術(shù)路線的特殊性，要求相關(guān)企業(yè)有更快的定制效率、更短的迭代周期、更高的出勤率、更靈活的通過性。

而欲實(shí)現(xiàn)規(guī)模商業(yè)化落地，還要有根據(jù)市場(chǎng)需求和實(shí)際落地場(chǎng)景的遷移能力。易咖智車聯(lián)合創(chuàng)始人李飛表示，“為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求，具備工程化落地和批量生產(chǎn)能力的IDV平臺(tái)，必然需要長(zhǎng)時(shí)間技術(shù)的know-how積累。”

易咖智車通過其“積木式”造車技術(shù)路線，在規(guī)模商業(yè)化方面取得了重大進(jìn)展。經(jīng)過5年多的發(fā)展，易咖圍繞線控底盤技術(shù)深耕，并選擇了“平臺(tái)化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化”的開發(fā)模式，這與許多其他企業(yè)的做法截然不同。

與傳統(tǒng)的瀑布式造車模式（如工廠流水線一樣把開發(fā)過程分成各種工序，更傾向于嚴(yán)格控制的開發(fā)管理模式）相比，易咖的“積木式造車”模式能夠?qū)⑿庐a(chǎn)品的開發(fā)周期縮短至4個(gè)月以下，定制產(chǎn)品則可縮短至2個(gè)月以下。

在規(guī)模商業(yè)化落地實(shí)踐中，易咖智車鋪滿物流、環(huán)衛(wèi)、補(bǔ)電等領(lǐng)域的產(chǎn)品線，背后靠的正是易咖的“行者架構(gòu)”。作為在原線控底盤技術(shù)基礎(chǔ)上的創(chuàng)新升級(jí)，該架構(gòu)具備更加敏捷和更加多樣的場(chǎng)景靈活適應(yīng)能力。

“讓無人駕駛更簡(jiǎn)單，致力于打造末端場(chǎng)景無人化基礎(chǔ)設(shè)施?！?易咖智車初心始終未變。

而從更宏大的視角看，易咖智車開發(fā)服務(wù)型無人車的工作本質(zhì)上并不僅僅是技術(shù)維度的革新，而是對(duì)未來勞動(dòng)力形態(tài)的重塑?？深A(yù)見的是，這種由顛覆性創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的“新質(zhì)生產(chǎn)力”，將使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、增長(zhǎng)動(dòng)力、發(fā)展質(zhì)量發(fā)生重大變革。