中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的“長(zhǎng)子”，聯(lián)手半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的“集團(tuán)軍”，會(huì)擦出怎樣的火花？

5月16日，中國(guó)一汽與新紫光集團(tuán)在京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。據(jù)官方信息，雙方將在國(guó)產(chǎn)芯片應(yīng)用、供應(yīng)鏈資源建設(shè)、聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)、芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)等維度展開(kāi)戰(zhàn)略合作，并聚焦車(chē)規(guī)芯片的關(guān)鍵技術(shù)、設(shè)計(jì)制造等領(lǐng)域，力圖強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手實(shí)現(xiàn)突破。

近年來(lái)，中國(guó)一汽加速推進(jìn)“All in”新能源戰(zhàn)略，以應(yīng)對(duì)行業(yè)智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，其目標(biāo)包括構(gòu)建先進(jìn)高端、自主可控、安全可靠的新能源產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈。2024年，一汽在商用車(chē)領(lǐng)域加大新能源產(chǎn)能布局，打造了國(guó)內(nèi)最完整的新能源商用車(chē)制造體系，旗下紅旗EH7、紅旗天工08等新能源車(chē)型的發(fā)布，也使一 汽新能源汽車(chē)的產(chǎn)品陣容和生態(tài)日益強(qiáng)大。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)一汽智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售33.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41%，增速優(yōu)于行業(yè)。

在核心技術(shù)攻關(guān)方面，一汽集團(tuán)表示，將緊抓住科技創(chuàng)新的“牛鼻子”，建立創(chuàng)新聯(lián)合體、創(chuàng)新聯(lián)盟等合作模式，協(xié)同開(kāi)展科研攻關(guān)，力爭(zhēng)加快推出一批原創(chuàng)性、引領(lǐng)性、產(chǎn)業(yè)化成果。此次與新紫光集團(tuán)的戰(zhàn)略合作，或許將成為其強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力的重要一環(huán)。

新紫光集團(tuán)則有望通過(guò)合作，進(jìn)一步推動(dòng)其汽車(chē)電子業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)。作為國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片領(lǐng)域布局最完善的企業(yè)集團(tuán)之一，新紫光旗下有紫光展銳（智能座艙SoC）、紫光同芯（車(chē)規(guī)級(jí)MCU與安全芯片）、紫光國(guó)芯（車(chē)規(guī)存儲(chǔ)）、國(guó)芯晶源（晶振）以及統(tǒng)籌協(xié)調(diào)集團(tuán)內(nèi)外部資源的紫光智行，并聯(lián)合睿感（傳感器）、瑞能半導(dǎo)體（功率器件）等生態(tài)體系伙伴，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車(chē)載計(jì)算、控制、存儲(chǔ)、傳感、功率等環(huán)節(jié)的全覆蓋，多款產(chǎn)品已在頭部車(chē)企量產(chǎn)應(yīng)用。

此次兩大集團(tuán)的戰(zhàn)略攜手，被業(yè)內(nèi)視為汽車(chē)央企攻克車(chē)規(guī)芯片薄弱環(huán)節(jié)、完善技術(shù)生態(tài)布局的關(guān)鍵里程碑，也為中國(guó)半導(dǎo)體企業(yè)加速?lài)?guó)產(chǎn)高端車(chē)規(guī)芯片產(chǎn)業(yè)化提供了強(qiáng)大的平臺(tái)支撐，共同推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

全車(chē)規(guī)芯片廠商，新紫光的高端產(chǎn)品多點(diǎn)突破

相比消費(fèi)類(lèi)芯片，車(chē)規(guī)級(jí)芯片的要求更為嚴(yán)苛，產(chǎn)品需經(jīng)受振動(dòng)、沖擊、極端溫濕度及粉塵等苛刻環(huán)境外，還需具備抗干擾、防黑客攻擊等特性，更要穩(wěn)定運(yùn)行15年以上。

這些要求構(gòu)筑了車(chē)規(guī)芯片較高的技術(shù)壁壘，也使得其產(chǎn)業(yè)生態(tài)相對(duì)集中。在國(guó)際市場(chǎng)，英飛凌、博世、意法半導(dǎo)體等集團(tuán)企業(yè)成為了汽車(chē)芯片的主要玩家，而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，同樣具有全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)的新紫光集團(tuán)則被寄以厚望。

今年上海車(chē)展上，新紫光旗下紫光展銳發(fā)布了其新一代旗艦級(jí)智能座艙芯片平臺(tái)A8880，CPU性能提升3倍，AI算力提升高達(dá)8倍。而在域控領(lǐng)域，紫光同芯的THA6系列產(chǎn)品也在車(chē)展亮相引發(fā)關(guān)注。作為國(guó)產(chǎn)車(chē)規(guī) MCU 陣營(yíng)中的高端產(chǎn)品，THA6 Gen1 系列已在多款主流車(chē)企實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用，而THA6 Gen2 作為中國(guó)首款創(chuàng)新性采用Arm Cortex-R52 + 內(nèi)核打造的車(chē)規(guī)級(jí)實(shí)時(shí)MCU，處于行業(yè)領(lǐng)先地位，也已廣泛應(yīng)用于量產(chǎn)項(xiàng)目。

根據(jù)協(xié)議，本次合作雙方的首要目標(biāo)是車(chē)規(guī)芯片的“聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)”。新紫光集團(tuán)聯(lián)席總裁陳杰表示，新紫光集團(tuán)與中國(guó)一汽將開(kāi)展芯片聯(lián)合研制，集中技術(shù)力量，共同攻克新一代車(chē)規(guī)級(jí)芯片領(lǐng)域的關(guān)鍵難題，針對(duì)關(guān)鍵汽車(chē)芯片進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，提升本土芯片的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

車(chē)規(guī)級(jí)芯片測(cè)試驗(yàn)證則是本次合作的另一重要領(lǐng)域。新紫光旗下產(chǎn)業(yè)公司，正與中國(guó)一汽展開(kāi)系統(tǒng)性的車(chē)規(guī)級(jí)芯片聯(lián)合驗(yàn)證工程。新紫光旗下產(chǎn)業(yè)公司現(xiàn)有的近百種車(chē)規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)品，為聯(lián)合驗(yàn)證提供了豐富的技術(shù)載體。

“總對(duì)總”合作，從朋友圈到生態(tài)圈

作為各自行業(yè)的巨頭，產(chǎn)業(yè)生態(tài)營(yíng)造和標(biāo)準(zhǔn)制定也是雙方合作的焦點(diǎn)。公開(kāi)報(bào)道中稱(chēng)，雙方將以“全鏈條自主可控、全要素協(xié)同創(chuàng)新"為目標(biāo)，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈全國(guó)產(chǎn)化模式。

在電動(dòng)化與智能化兩大趨勢(shì)演進(jìn)下，汽車(chē)電子電氣架構(gòu)從分散、獨(dú)立、嵌入式的電子控制裝置向“域集中式”“中央集中式”轉(zhuǎn)變，芯片作為汽車(chē)電子系統(tǒng)的核心及整車(chē)的“大腦”，也正經(jīng)歷關(guān)鍵轉(zhuǎn)變。近年來(lái)，建立各方認(rèn)可的汽車(chē)芯片標(biāo)準(zhǔn)，培育不斷發(fā)展壯大的汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)，成為發(fā)展中國(guó)本土汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵任務(wù)。

新紫光提出，將通過(guò)“鏈主企業(yè)牽頭+生態(tài)伙伴協(xié)同+區(qū)域集群聯(lián)動(dòng)"的立體化布局，構(gòu)建從芯片設(shè)計(jì)到終端應(yīng)用的閉環(huán)生態(tài)體系。

在過(guò)往，出于安全和供應(yīng)鏈穩(wěn)定考慮，整車(chē)廠將新的汽車(chē)芯片供應(yīng)商納入供應(yīng)鏈體系往往十分謹(jǐn)慎，而基于中國(guó)一汽和新紫光在集團(tuán)層面的戰(zhàn)略合作，雙方形成互信互利機(jī)制，新紫光集團(tuán)旗下的控制類(lèi)、計(jì)算類(lèi)、通信類(lèi)、存儲(chǔ)類(lèi)、驅(qū)動(dòng)類(lèi)、傳感類(lèi)等汽車(chē)芯片，都有望納入中國(guó)一汽的供應(yīng)鏈體系。

據(jù)新紫光集團(tuán)方面透露，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈模式層級(jí)多，信息傳遞慢，決策流程復(fù)雜。而在紫光與一汽“總對(duì)總”模式下，可以更好利用集團(tuán)的力量，從產(chǎn)品導(dǎo)入，到標(biāo)準(zhǔn)制定，再到生態(tài)培育方面，雙方高層的直接對(duì)話能快速溝通需求、解決問(wèn)題，加速合作項(xiàng)目推進(jìn)。毋庸置疑，無(wú)論是新紫光還是一汽，雙方都希望建立一個(gè)開(kāi)放而非封閉的生態(tài)，這也有助于本土車(chē)規(guī)芯片生態(tài)圈的快速成長(zhǎng)壯大。