值得關(guān)注的是，Waymo近期剛剛達(dá)成全美自動(dòng)駕駛里程突破1億英里的重要里程碑。

目前，Waymo在美國(guó)5個(gè)城市運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛打車服務(wù)：亞利桑那州鳳凰城、加利福尼亞州洛杉磯和舊金山、以及得克薩斯州奧斯汀。車隊(duì)由約1500輛捷豹I-PACE電動(dòng)車組成，每輛車都配備了昂貴的傳感器陣列，包括激光雷達(dá)、360度全景攝像頭和毫米波雷達(dá)，所有數(shù)據(jù)均由車載計(jì)算系統(tǒng)實(shí)時(shí)處理。

此外，Waymo已在費(fèi)城和紐約啟動(dòng)試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)階段主要任務(wù)是通過(guò)配備人工駕駛員的小型車隊(duì)，對(duì)其指定服務(wù)區(qū)域進(jìn)行高精地圖測(cè)繪。

相比之下，特斯拉僅在奧斯汀劃定區(qū)域內(nèi)投放了約12輛自動(dòng)駕駛出租車。這些車輛前排必須配備安全員，并由遠(yuǎn)程操作團(tuán)隊(duì)提供支持，在緊急情況下隨時(shí)接管車輛。

需要指出的是，當(dāng)前美國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模約580億美元，但預(yù)計(jì)到2030年將激增至3360億美元。高盛分析師馬克·德萊尼預(yù)測(cè)，屆時(shí)自動(dòng)駕駛出租車僅能占據(jù)70億美元市場(chǎng)份額（約占總預(yù)訂量的8%）。

與此同時(shí)，Waymo和特斯拉都面臨著諸多可能侵蝕微薄利潤(rùn)的附加成本，包括停車費(fèi)、電動(dòng)車充電費(fèi)、清潔費(fèi)以及遠(yuǎn)程操作員薪資等。在真正實(shí)現(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛之前，這些人力成本仍將是不可或缺的運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)。

然而，特斯拉相比Waymo確實(shí)擁有一個(gè)巨大優(yōu)勢(shì)：其相對(duì)廉價(jià)的自動(dòng)駕駛硬件配置。BMO Capital自動(dòng)駕駛專家近期坦言，對(duì)于Waymo而言，目前用于深度感知的高成本激光雷達(dá)傳感器仍是擴(kuò)大自動(dòng)駕駛規(guī)模的關(guān)鍵成本制約。該專家斷言，若特斯拉基于純視覺(jué)方案的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)最終被證明與Waymo多傳感器方案同等有效，特斯拉將獲得顯著競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。