當(dāng)前，中國汽車零部件行業(yè)正面臨多重變革挑戰(zhàn)。如，新能源汽車的快速迭代推動主機(jī)廠車型更新周期大幅壓縮，導(dǎo)致零部件企業(yè)SKU管理復(fù)雜度激增。與此同時，地緣政治風(fēng)險加劇與全球化布局加速，對供應(yīng)鏈柔性和海外運營能力提出更高要求。零部件企業(yè)與主機(jī)廠的自動化水平差距顯著，在倉儲物流環(huán)節(jié)普遍存在人工依賴度高、庫容利用率低、線邊追溯難等痛點，智能化轉(zhuǎn)型已成必然選擇。

在此背景下，移動機(jī)器人解決方案正成為破局關(guān)鍵。從來料質(zhì)檢、智能倉儲到線邊精準(zhǔn)配送，再到工序間柔性流轉(zhuǎn)，以AMR、料箱機(jī)器人為核心的解決方案已在國內(nèi)頭部Tier 1企業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；涞?。然而，技術(shù)選型與場景適配的精準(zhǔn)度、投資回報周期的可控性等核心問題仍制約技術(shù)普及。為此，本刊記者專訪了北京極智嘉科技股份有限公司（以下簡稱“極智嘉”）制造行業(yè)負(fù)責(zé)人杜海健，請他深入分享了移動機(jī)器人解決方案在汽車零部件領(lǐng)域的應(yīng)用實踐，并給出選型部署的關(guān)鍵建議。

記者：就您觀察，在汽車行業(yè)變革發(fā)展的背景下，汽車零部件企業(yè)物流體系呈現(xiàn)出哪些新趨勢？

杜海?。簭男袠I(yè)發(fā)展來看，汽車零部件物流正面臨四個關(guān)鍵轉(zhuǎn)變：

產(chǎn)品迭代周期大幅縮短帶來供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。當(dāng)前，主機(jī)廠車型更新周期已從傳統(tǒng)的“一年小改、三年大改”縮短至新能源時代的“一年多款”，這直接導(dǎo)致零部件企業(yè)SKU數(shù)量激增，庫存管理難度加大。

國際環(huán)境變化推動供應(yīng)鏈柔性升級。受美國的貿(mào)易關(guān)稅戰(zhàn)，歐洲對中國車輛的補(bǔ)貼調(diào)查等地緣政治的影響，汽車零部件企業(yè)急需建立更具柔性、能快速響應(yīng)的供應(yīng)鏈體系。

全球化布局帶來新挑戰(zhàn)。隨著中國新能源汽車品牌加速出海，電池、電機(jī)、電控等核心零部件企業(yè)正跟隨主機(jī)廠拓展國際市場，這給零部件企業(yè)的海外交付能力、生產(chǎn)基地運營管理以及全球化成本管控等方面都帶來全新挑戰(zhàn)。

與主機(jī)廠的自動化水平差距凸顯。數(shù)據(jù)顯示，主機(jī)廠的制造自動化率普遍超過80%，倉儲自動化率達(dá)45%，而零部件企業(yè)的制造自動化率僅為60%，倉儲自動化率僅在10%左右，而且供應(yīng)鏈層級越低，自動化水平越弱。值得注意的是，主機(jī)廠持續(xù)推進(jìn)數(shù)字化改造，往往會要求配套零部件企業(yè)采用統(tǒng)一的管理方案，甚至指定專門的供應(yīng)商品牌，這種自上而下的傳導(dǎo)效應(yīng)對零部件企業(yè)的運營模式產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

記者：當(dāng)前，汽車零部件企業(yè)在工廠物流方面面臨哪些突出痛點？相應(yīng)的改善目標(biāo)和實施路徑是怎樣的？

杜海?。簭膶嶋H運營情況來看，汽車零部件企業(yè)在工廠物流環(huán)節(jié)普遍存在一系列痛點問題，如人工操作占比過高，產(chǎn)線供料不及時，作業(yè)效率低下；倉庫管理混亂，線邊物料難以管理；占地面積大，但庫容利用率低；物料缺乏有效追溯管理等。同時，招工困難和持續(xù)攀升的人工成本，也制約著企業(yè)發(fā)展。

針對這些痛點，汽車零部件企業(yè)急需重點推進(jìn)三大改善目標(biāo)：首要任務(wù)是確保生產(chǎn)物料供應(yīng)的精準(zhǔn)性和及時性；其次是提升倉儲空間利用率和運營效率；第三是構(gòu)建敏捷柔性的物流體系以應(yīng)對市場波動。在具體實施路徑上，我們看到，領(lǐng)先的大型零部件企業(yè)們普遍采取了分階段推進(jìn)策略：第一階段重點部署AMR等自動化搬運設(shè)備，第二階段實施倉儲自動化改造，最終目標(biāo)是實現(xiàn)全流程數(shù)字化管理。

記者：請您具體介紹一下，目前移動機(jī)器人在汽車零部件企業(yè)廠內(nèi)物流的哪些環(huán)節(jié)中已實現(xiàn)成熟應(yīng)用？不同場景下的技術(shù)選型有哪些考量？

杜海健：從我們實際接觸的項目來看，汽車零部件企業(yè)的廠內(nèi)物流主要涉及8個關(guān)鍵環(huán)節(jié)：來料收貨、質(zhì)檢入庫、原材料倉儲、線邊配送、工序間流轉(zhuǎn)、線邊倉儲、成品倉儲和發(fā)貨裝運。目前，領(lǐng)先的Tier 1企業(yè)基本已經(jīng)在4～5個環(huán)節(jié)實現(xiàn)了移動機(jī)器人的成熟應(yīng)用。具體來說：

在收貨和質(zhì)檢環(huán)節(jié)，本質(zhì)上需要解決的是物料的庫存管理和搬運問題，我們可以根據(jù)物料特性（比如料箱、托盤等形式）選擇無人叉車、潛伏式AMR、料箱機(jī)器人等解決方案。

原材料和成品倉儲環(huán)節(jié)相對復(fù)雜，解決方案更為多元化。對于小件存儲，特別是SKU數(shù)量較多的場景，料箱機(jī)器人立體庫方案已經(jīng)相當(dāng)成熟；中型件，可以用標(biāo)準(zhǔn)托盤來存儲的物料，適合采用堆垛機(jī)自動化立體庫，也可采用四向穿梭車庫，或者以“四向車立庫+移動機(jī)器人”的解決方案實現(xiàn)上存下揀；至于超大件和異形件，目前還是以傳統(tǒng)貨架和人工叉車為主，不過好在這類物料占比通常不高。

針對搬運場景，根據(jù)托盤、貨架、料箱等不同的搬運單元來選擇不同形式的AMR。例如，在線邊搬運場景中，由于對定位精度和運行速度有嚴(yán)格要求，二維碼導(dǎo)航AMR仍是主流選擇。而在工序流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，背負(fù)式移動機(jī)器人憑借柔性化特性頗受青睞，產(chǎn)線調(diào)整時僅需軟件重新規(guī)劃路線，完全不需要改造硬件設(shè)施。在月臺集貨環(huán)節(jié)，主要考慮無人叉車或者潛伏頂升式AMR。

值得一提的是，隨著技術(shù)進(jìn)步，料箱機(jī)器人在空間利用率方面的優(yōu)勢日益凸顯。以5米凈高的廠房為例，采用料箱機(jī)器人方案可使存儲密度提升40%以上。正因如此，在新建智能化倉庫項目中，只要場景適用，料箱機(jī)器人方案往往成為首選。

記者：極智嘉在汽車零部件物流領(lǐng)域可提供哪些核心解決方案？請結(jié)合案例介紹一下實際應(yīng)用效果。

杜海?。何覀冎饕劢箓}儲和配送兩大環(huán)節(jié)推出了一系列解決方案。

西安吉利汽車制造基地RDC倉庫項目

1.倉儲環(huán)節(jié)解決方案

在倉儲環(huán)節(jié)，我們推出多元化解決方案，實現(xiàn)對小件、中件、大件不同規(guī)格物料的管理需求。

針對中型物料，我們推出了SkyCube上存下揀解決方案,“上存”是通過四向車立庫搭配智能高速提升機(jī)負(fù)責(zé)整托物料的自動出入庫，“下揀”指在立庫區(qū)一層，由揀選機(jī)器人負(fù)責(zé)整托、單箱物料的搬運和智能揀選。以吉利西安RDC零部件成品倉項目為例，針對庫容緊張、人工成本高及供料時效嚴(yán)苛等痛點，該方案在5000平方米立庫內(nèi)設(shè)置7500余個庫位，完成1500種零部件精細(xì)化管理，使出庫效率提升60%，準(zhǔn)確率超99%。

新一代SkyCube托盤到人揀選方案

針對小型物料，我們推出了RoboShuttle貨箱到人方案和PopPick貨架到人方案。以我們與一家全球汽車零部件供應(yīng)商的合作為例，在1700平方米的門板生產(chǎn)區(qū)域共部署20臺P800機(jī)器人，實現(xiàn)線邊物料管理和配送，使勞動力成本降低50%，ROI（投資回報率）在兩年內(nèi)就得以實現(xiàn)。

PopPick貨架到人揀選方案由PopPick工作站、P系列揀選機(jī)器人、貨箱/貨架/托盤混合存儲系統(tǒng)構(gòu)成，具備四大核心優(yōu)勢：可同時存儲小件（料箱）、中件（貨架）、大件（托盤/輪車），實現(xiàn)全品類物料在單一倉庫內(nèi)的集中管理。通過2厘米的超密箱距設(shè)計，使存儲密度達(dá)傳統(tǒng)方案的4倍，而結(jié)合P系列揀選機(jī)器人的高效作業(yè)能力，也可顯著提升訂單處理速度與出入庫效率。

新一代RoboShuttle貨箱到人揀選方案

配送環(huán)節(jié)解決方案

在配送環(huán)節(jié)，極智嘉以無人叉車與潛伏式搬運機(jī)器人為核心產(chǎn)品，構(gòu)建倉儲與配送的無縫銜接體系，提升物流運輸自動化水平與作業(yè)效率，降低人工依賴。在某汽車空調(diào)件項目中，通過部署M200機(jī)器人，成功解決十余個工位的原材料配送難題；在新能源電池領(lǐng)域，與頭部企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，針對模組和PACK生產(chǎn)線，提供涵蓋原料配送、成品搬運等全流程解決方案，以潛伏式機(jī)器人與無人叉車替代傳統(tǒng)人工叉車作業(yè)，有效保障配送過程的穩(wěn)定性與可靠性。

記者：在移動機(jī)器人解決方案的選擇和落地過程中，您認(rèn)為汽車零部件企業(yè)最應(yīng)該關(guān)注哪些關(guān)鍵點？

杜海?。焊鶕?jù)我們的項目經(jīng)驗，汽車零部件企業(yè)在選擇和落地移動機(jī)器人方案時，需要重點關(guān)注以下四個方面：

1.要全面評估ROI?？蛻舨粌H要考慮設(shè)備折舊成本，還要計算維護(hù)費用、易損件供應(yīng)等全生命周期成本。同時，要評估節(jié)省的倉儲面積、人工成本等綜合收益。目前國內(nèi)客戶普遍要求ROI在3年以內(nèi)，一些企業(yè)甚至要求2年內(nèi)回本。

2.選擇一體化解決方案?，F(xiàn)在很多大型零部件廠在多個環(huán)節(jié)都采用自動化設(shè)備，如果每個環(huán)節(jié)單獨招標(biāo)，不同供應(yīng)商之間的系統(tǒng)對接和協(xié)調(diào)會非常困難。我們建議選擇能夠提供整體解決方案的供應(yīng)商，這樣可以確保系統(tǒng)協(xié)同性，避免不同供應(yīng)商互相推諉的情況。

3.選擇有實力的頭部供應(yīng)商。市場上的移動機(jī)器人廠商很多，但水平參差不齊，建議選擇市場占有率高、案例豐富的頭部企業(yè)，這樣才能保證交付質(zhì)量和長期服務(wù)。

4.切忌操之過急。很多客戶拿到預(yù)算后就急著上項目，但不同方案在庫容、效率、擴(kuò)展性等方面各有優(yōu)劣，建議客戶先明確自身痛點，排好優(yōu)先級，再選擇最適合的方案。

記者：您如何看待汽車零部件行業(yè)移動機(jī)器人解決方案的發(fā)展趨勢和創(chuàng)新方向？

杜海?。簭男袠I(yè)趨勢來看，我們認(rèn)為未來會有幾個重要的發(fā)展方向：

一是小件物料解決方案的規(guī)模化應(yīng)用。隨著汽車電動化進(jìn)程加快，電控部件（如液晶屏幕、芯片、電路板、線束等）需求顯著增加，且這類零部件具有更新迭代快的特點。未來，小件物料的存儲、揀選及搬運環(huán)節(jié)的自動化需求將持續(xù)增長，料箱機(jī)器人、貨架到人揀選等針對小件的解決方案應(yīng)用場景將進(jìn)一步拓展，成為市場主流方向之一。

二是倉儲與產(chǎn)線配送的全流程自動化逐步實現(xiàn)。當(dāng)前客戶在完成產(chǎn)線自動化、倉庫自動化改造后，對“倉儲—產(chǎn)線配送—成品出入庫”全鏈條無縫銜接的需求日益強(qiáng)烈。未來的解決方案，需實現(xiàn)機(jī)器人自動出庫、在制品/成品搬運、入庫的全流程自動化，最大限度減少人工干預(yù)，提升整體效率。

三是隨著零部件企業(yè)出海，歐美市場對安全性、穩(wěn)定性、交付周期和服務(wù)都提出更高要求。這對我們供應(yīng)商的海外服務(wù)能力也會提出更高要求。

基于真實規(guī)劃的精確仿真

四是面對多變的市場環(huán)境，零部件企業(yè)需要更智能的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。例如，通過云端 WMS 系統(tǒng)或供應(yīng)鏈管理平臺，整合多工廠庫存、訂單數(shù)據(jù)，實現(xiàn)跨區(qū)域產(chǎn)能調(diào)配與庫存優(yōu)化，避免單一工廠因訂單波動導(dǎo)致產(chǎn)能過?；虿蛔?。

隨著零部件企業(yè)對移動機(jī)器人解決方案的可靠性、可預(yù)測性與自主運維能力要求的提升，未來的技術(shù)創(chuàng)新方向包括：全流程仿真，提前驗證布局合理性與效率瓶頸，實現(xiàn)“所見即所得”的方案設(shè)計；搭建集成物流KPI數(shù)據(jù)與設(shè)備狀態(tài)的實時監(jiān)控平臺，實時追蹤機(jī)器人利用率、充電周期、異常擁堵等情況，通過算法提前預(yù)警潛在風(fēng)險（如設(shè)備故障、路徑擁堵）；實現(xiàn)自動化異常處理與自恢復(fù)等方面。

未來，極智嘉將繼續(xù)以客戶痛點為導(dǎo)向，通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新與場景適配，推動解決方案向更高效、更智能、更可靠的方向發(fā)展。