到今天，全世界有 20多個主機廠使用 Mobileye 的設備，3200 萬臺汽車搭載了 Mobileye 的技術。

自動駕駛Intel inside時代英特爾是決策者，Mobileye是實施者。

英特爾作為從PC公司轉型數(shù)據(jù)公司最成功的代表正在將數(shù)據(jù)產生的巨大價值傳送給其子公司Mobileye。

數(shù)據(jù)顯示，2016年英特爾銷售額594億美元，2017年628億美元，2018年708億美元，這其中以PC為中心到以數(shù)據(jù)為中心的轉型，數(shù)據(jù)中心的業(yè)務占48%。

在2019北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會期間英特爾子公司Mobileye大中華區(qū)總經理童立豐表示，“Mobileye未來不再是一家賣硬件的公司，而是一家數(shù)據(jù)公司?！?

與此同時，Mobileye正式宣布成立Intelligent Mobility Solutions Division（智慧出行解決方案事業(yè)部），新的事業(yè)部由OEM+After Market兩個部門組成，主要解決智慧出行及大數(shù)據(jù)。

簡單來說，Mobileye智慧出行及大數(shù)據(jù)將由駕駛輔助系統(tǒng)+自動駕駛+新的地圖服務共同構成。

駕駛輔助系統(tǒng)鄰域Mobileye的產品主要集中在前裝的ADAS與后裝的ADAS解決方案，Mobileye Shield+。

以大型貨車為例，據(jù)倫敦交通局的相關數(shù)據(jù)顯示，盡管重型貨車僅占倫敦市區(qū)交通量的4%，但由此引發(fā)的行人和騎行者的致死事故卻分別高達50%和23%。

2017年3月，交通部發(fā)布《營運客車安全技術條件》（JT/T1094-2016）標準，文件要求，2018年4月1日起車長超過9米的營運客車都需要加裝LDW（車道偏離預警，Lane Departure Warning）系統(tǒng)和AEBS（自動緊急制動系統(tǒng)，Autonomous Emergency Braking System）的前撞預警功能，2019年4月1日起，新生產車應具有AEBS的其他功能。

這意味著商用車AEBS將迎來市場爆發(fā)，預計每年市場規(guī)模超過45萬套，在此基礎上，Mobileye推出了針對城市公交和大型車輛的神盾防御探測系統(tǒng)（Shield+）。

該系統(tǒng)包含兩到八個視覺傳感器，可以不斷監(jiān)測車輛前方的道路以及車輛兩側、A柱處和左后視鏡的盲區(qū)，進而分析駕駛環(huán)境，識別包括其他車輛、行人、騎行人和摩托車人在內的危險。

在搭載了神盾系統(tǒng)的實車上，智駕君看到車室內左右兩側各裝了一塊顯示屏，車輛前方以及尾部各有攝像頭，中控是一臺蜂鳴報警器。

在實際體驗過程中，當有行人出現(xiàn)在視野盲區(qū)時，車內車兩側顯示屏會根據(jù)行人距離車的位置發(fā)出不同顏色信號提醒以及蜂鳴報警器也會根據(jù)危險程度或者失誤操作會發(fā)起警報。

值得關注的是，Mobileye神盾防御探測系統(tǒng)相比較雷達探測系統(tǒng)誤報率更低，識別率與準確率更高。

這主要歸功于Mobileye神盾防御探測系統(tǒng)搭載的EyeQ芯片，其圖像處理能力是目前普通筆記本電腦的6倍，搭載了行人碰撞預警等功能的Mobileye Shield+也是業(yè)界同類技術中唯一得到認可的量產產品。

據(jù)此前美國華盛頓州的對比研究顯示，安裝了Mobileye Shield+的公交車在測試中沒有發(fā)生任何碰撞事故，相比之下，對照組則發(fā)生了284次。

倫敦主要巴士運營商Abellio London對Mobileye防撞產品的安全測試也證明了Mobileye防撞技術的有效性，測試結果顯示，Mobileye的防撞技術將可避免的碰撞減少了29%，并將此類碰撞造成的傷害降低了60%。

Mobileye 630防撞預警系統(tǒng)可以通過前向攝像頭持續(xù)監(jiān)控車輛前方道路，識別潛在的危險情況并發(fā)出聲音和視覺警報，以此來幫助駕駛者避免和減少碰撞。

與Shield+不同的是，這套設備幾乎可以適用于所有車型，其可靠的技術優(yōu)勢不僅讓很多車隊無需購買新車就能享受到安全優(yōu)勢，同時也在一定程度上減少了不必要的隱性成本支出。

通常情況下，駕駛員在駕駛裝備了該套系統(tǒng)車輛的三到四周以后，就會習慣系統(tǒng)警報。

據(jù)介紹，Mobileye神盾防御探測系統(tǒng)及其防撞預警系統(tǒng)已經在倫敦、北京、上海、鄭州、香港、臺北等大中型城市進行了實際驗證。

值得關注的是，Mobileye ADAS解決方案通過管理平臺上的駕駛員駕駛告警和車輛油耗等關鍵數(shù)據(jù)，為駕駛員的駕駛行為分析提供有效的支撐和績效優(yōu)化的工具，并能在成本優(yōu)化、節(jié)能減排等方面取得顯著改進，主動地幫助車隊提升管理水平。

童立豐表示，“在減少車隊保險賠付的同時Mobileye也積極與保險公司探索新的合作方式。”

童立豐透露，“到今天，全世界有 20多個主機廠使用 Mobileye 的設備，3200 萬臺汽車搭載了 Mobileye 的技術?！?

在自動駕駛領域，Mobileye專注于L4以上級別自動駕駛，據(jù)悉，Mobileye已與寶馬、安波福、菲亞特·克萊斯勒汽車、蔚來汽車、上汽集團和大眾汽車建立了L4及L5技術開發(fā)的戰(zhàn)略合作伙伴關系。

Mobileye測試工程師曾告訴智駕君：“MobileyeL4自動駕駛原型車在測試場最大時速可達150公里，在市區(qū)最大時速為120公里，目前，Mobileye攝像頭不會受到雨天、夜晚影響。”

去年，智駕君在以色列親身感受了一下Mobileye L4自動駕駛原型車在公共道路上的行駛表現(xiàn)。

在幾公里的公共道路中， L4自動駕駛原型車完成了加速、減速、剎車、變道超車、識別紅綠燈、行人、車道線、路標以及左轉、右轉。

作為一輛自動駕駛汽車，智駕君的第一感受就是Mobileye這輛自動駕駛汽車的行駛狀態(tài)極像一名有著多年開車的老司機。

遇紅綠燈后加/減速過程非常地平穩(wěn)，即使坐在后排中間的位置也完全沒有不適的感受。

在中國Mobileye與北京公交集團、北太智能共同開發(fā)并推廣公共交通領域的自動駕駛解決方案。

該方案聚焦在L4級別自動駕駛，由硬件、駕駛策略、安全軟件和地圖數(shù)據(jù)所組成的一站式自動駕駛解決方案，據(jù)悉，將在2022年北京冬奧會期間交付使用。

在這套方案中我們可以看到Mobileye自動駕駛領域一項新的研究：地圖。

自動駕駛主要因素是傳感器、決策、執(zhí)行，對于Mobileye而言，他們在三個關鍵因素中地圖不可或缺。

童立豐介紹稱，"Mobileye要在全球范圍內進行地圖更新層面的布局，包括各類的試點證明技術的有效性，包括各個城市優(yōu)先做出自己的實時更新的地圖，以保證吸引車場和自動駕駛企業(yè)來到不同的城市進行試點。”

據(jù)悉，到目前為止，Mobileye已經在紐約、倫敦、巴塞羅那、韓國大丘、日本等地開始了試點。

更具體的信息顯示是，Mobileye已經在日本完成了整個日本的高速公路的整體數(shù)據(jù)的收集和繪制。

需要說明的是，Mobileye地圖采集不涉及不同國家地圖限制，在日本的測繪采用的技術手段是通過Mobileye EyeQ4的芯片以及布置在車端的攝像頭實時把道路信息進行云端同步，最后集成到一起形成測繪數(shù)據(jù)。

采用的工具是和日產合作的車輛，其采集特點是可以實時的采集、數(shù)據(jù)量小，每公里10kb，最后是MobileyeAI算法本身的計算能力。

另一方面，Mobileye和英國國家測繪機構——英國地形測量局（Ordnance Survey）的合作也有了初步結果。

安裝在英國公交車、出租車或者是工程車輛上的Mobileye 8產品可以實時采集路上標志物信息，包括紅綠燈、標志、標線、錐形桶、電線桿、維修孔、排水溝槽。

這些地圖信息將直接影響自動駕駛商業(yè)落地與智慧出行的建設。

童立豐說，“中國在未來10年內也會碰到這樣的情況，這樣的維修需要非常高的人力成本，它需要大量的人力做勘探或者是做排查，但是匹配我們產品的車輛，通過10次來回就可以把一個路段上所有的信息都掃描出來，并且有高度的精準性。”

距離英特爾收購Mobileye已過去兩年的時間，從目前發(fā)展狀況來看，Mobileye已經為提出的數(shù)據(jù)挑戰(zhàn)做好了準備，形成了硬件+算法+地圖+服務一套完成的出行解決方案。

這些都是支撐Mobileye布局智慧出行與大數(shù)據(jù)的基礎與必要條件。

另一點，Mobileye終于要擴大在中國的團隊，Mobileye已經在官方渠道發(fā)布招聘銷售經理、工程師、實習生等崗位，同時，也在全國區(qū)域招聘合作伙伴。