多年前，特斯拉曾經(jīng)歷了一次產(chǎn)能告急，美國《消費(fèi)者報(bào)告》在評測中毫不客氣地指出，Model 3的剎車成績相當(dāng)不理想——時(shí)速60英里（約97公里）的剎停距離竟然超過46.33米，比福特F150那個(gè)大塊頭還要差！這個(gè)故事的結(jié)局“特吹們”都知道——一次OTA之后，Model 3的剎車距離縮短了6米，首次躋身《消費(fèi)者報(bào)告》推薦榜，特斯拉也因此避免了一次大規(guī)模召回的風(fēng)險(xiǎn)。

OTA的騰空出世，讓人們意識到，原來汽車也可以像口袋里的手機(jī)一樣，升級操作系統(tǒng)，改善舊性能，獲得新功能。有了OTA，特斯拉大佬馬斯克甚至作出這樣的定義：“特斯拉不僅是一家硬件公司，某種程度上也是一家軟件公司”。

也就是說，如今每一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車的軟件迭代，背后都少不了OTA升級的功勞。而在這個(gè)過程中，一家名叫「艾拉比」的公司迅速成長為OTA產(chǎn)業(yè)的開路先鋒。

順勢而為，擁抱變化

回顧百年汽車史，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了從「機(jī)械時(shí)代」到「電子時(shí)代」到如今的「軟件定義汽車（Software Defined Vehicles, SDV）時(shí)代」。相應(yīng)的，汽車制造的技術(shù)壁壘也由傳統(tǒng)三大件+零部件的集成能力，轉(zhuǎn)變?yōu)檐浖?wù)的能力，而OTA就是其中的支撐性技術(shù)。

“基本上所有的新能源車/智能車都要具備OTA能力?！卑雀笨偛枚∮鸶嬖V科技行者。OTA（Over-the-Air Technology），行業(yè)內(nèi)稱之為“空中升級”，是一種通過移動通信的空中接口實(shí)現(xiàn)對移動終端設(shè)備及SIM卡數(shù)據(jù)進(jìn)行遠(yuǎn)程管理的技術(shù)。

OTA技術(shù)最早應(yīng)用于PC；后來在智能手機(jī)上普及，終結(jié)了手機(jī)軟件升級需要“連接電腦-下載軟件-再安裝更新”的麻煩操作；直到2012年，特斯拉開創(chuàng)了汽車OTA的先河，OTA也奠定了特斯拉“元老級”的位置。

丁羽指出，整車OTA一直是評價(jià)汽車主機(jī)廠研發(fā)實(shí)力和智能科技水平的重要指標(biāo)。首先，汽車涉及由電子控制單元(ECU)控制的多個(gè)運(yùn)動部件，極其復(fù)雜，如今一輛汽車多達(dá)150個(gè)車載控制器和約1億行軟件代碼，遠(yuǎn)高于Facebook、戰(zhàn)斗機(jī)、人造衛(wèi)星等高科技產(chǎn)品的代碼量；其次，每輛車的生命周期約為6-10年，如果沒有OTA，車子的能力就完全跟不上時(shí)代；此外，汽車的屬性，決定了其在安全性和可靠性方面要求更嚴(yán)格，OTA是重中之重。可以預(yù)見，未來3-5年，誰先做好布局OTA，誰就有機(jī)會以最快速度搶占風(fēng)口，吃下一波紅利。

當(dāng)一輛車開始OTA，車主碰到車輛維修和軟件更新，就不用輾轉(zhuǎn)4S店或汽車被召回，“隔空”升級汽車；車企也可以“隔空”升級產(chǎn)品或查漏補(bǔ)缺；更關(guān)鍵的是，如果OTA大規(guī)模鋪開，將會帶來一種全新的「車輛增值模式」，比如“訂閱付費(fèi)”（特斯拉曾針對Model 3的動力系統(tǒng)發(fā)布價(jià)值2000美元的升級包，車主付費(fèi)升級后，可以增加約50PS的動力輸出，0-60英里的加速時(shí)間可以升至3.9S）。

OTA主要分為兩類，其一是SOTA（Software OTA，本質(zhì)是軟件升級），主要指對信息娛樂應(yīng)用的更新，包括UI界面、導(dǎo)航地圖、游戲等功能；其二是FOTA（Firmware OTA，本質(zhì)是固件升級），包括驅(qū)動、系統(tǒng)、功能、應(yīng)用等的升級，和OS的關(guān)系較密切，需要汽車制造商開發(fā)不同的適配兼容版本。OTA的流程，可以分成三個(gè)階段，像“把大象放進(jìn)冰箱”一樣,第一步，生成更新包；第二步，通過無線通信技術(shù)傳輸更新包；第三步，在車端安裝更新包。

能做SOTA的車企有很多，可以說只要在汽車中控臺裝上大屏，這輛車就能SOTA。但FOTA更深層，往往涉及整車重要的控制器，包括車身、動力和自動駕駛等子系統(tǒng)的更新，難度更大。

當(dāng)前，能實(shí)現(xiàn)FOTA的車企屈指可數(shù)，但這項(xiàng)技術(shù)，才是智能汽車的用戶們「常用常新」的快樂源泉。

交付只是起點(diǎn)，進(jìn)化沒有終點(diǎn)

在一輛車OTA的早期，一些整車廠會選擇通過“內(nèi)部模式”自行開發(fā)OTA平臺，但結(jié)果往往是解決方案不夠成熟——由于多數(shù)主機(jī)廠對于OTA后期維護(hù)能力的缺失，所以并不具各OTA運(yùn)作的整體思維，而像艾拉比這樣的OTA服務(wù)商則具備了極具競爭力的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢。艾拉比誕生于2017年10月24日，這一天也是中國程序員日，這個(gè)日子奠定了艾拉比的文化基因，一群有些典型的“張江青年”，帶著對技術(shù)的熱忱和對產(chǎn)品的洞察，成為了艾拉比的核心力量——事實(shí)上，“艾拉比研發(fā)人員占比 80%”。早在2012年，艾拉比就高舉高打投入OTA技術(shù)研發(fā)服務(wù)團(tuán)隊(duì)，作為中國100%自研OTA的企業(yè)，艾拉比在OTA領(lǐng)域積累了30多項(xiàng)項(xiàng)相關(guān)專利和40多項(xiàng)軟件著作權(quán)，為30+主機(jī)廠與50+零部件供應(yīng)商/軟件服務(wù)商，包括大眾、奔馳、上汽、北汽、長城、吉利、比亞迪等，合計(jì)達(dá)成50+OTA建設(shè)項(xiàng)目。一個(gè)典型案例來自上汽集團(tuán)。上汽作為艾拉比早期合作伙伴，在OTA上可謂“先行一步”。上汽零束肩負(fù)著上汽集團(tuán) “數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)、軟件定義汽車”的戰(zhàn)略重任，2021年零束基于SOA平臺推出“零束銀河全?！保ǎ褐醒爰惺诫娮蛹軜?gòu)、云管端一體化SOA軟件平臺、OTA+網(wǎng)絡(luò)安全、智能車數(shù)據(jù)工場、跨域融合E2E數(shù)字化體驗(yàn)產(chǎn)品。零束OTA拓寬了“服務(wù)”和“運(yùn)營”的范疇，增加了車輛的附加價(jià)值，構(gòu)建完整的OTA生態(tài)閉環(huán)，使車輛具備智能化持續(xù)進(jìn)化能力。零束銀河全棧首次打通了汽車硬件、軟件、數(shù)據(jù)，讓車成為有生命力的人類伙伴?？v觀OTA產(chǎn)業(yè)，艾拉比的特別之處在于，走了一條“OTA+智能解決方案”的發(fā)展邏輯，主要涵蓋三個(gè)體系：一是「產(chǎn)品體系」，包括FOTA、SOTA、DOTA；二是「服務(wù)體系」，包括測試服務(wù)、運(yùn)營服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)；三是「內(nèi)容體系」?？傮w上，從智能迭代，到智能診斷，再到智能管理，艾拉比的產(chǎn)品布局緊緊圍繞「智能化」展開。這里值得一提的是DOTA（Data OTA, 艾拉比云診斷）。目前市場上的診斷分為兩類：其一為4S店以及ToC診斷業(yè)務(wù)，以軟件Bug修復(fù)、功能更新為主；另一類為直接服務(wù)主機(jī)廠，「診斷」作為主機(jī)廠售后服務(wù)的重要一環(huán)，從而產(chǎn)生高附加值，艾拉比DOTA就屬于這一種。艾拉比DOTA是在OTA的基礎(chǔ)上，為主機(jī)廠提供智能化遠(yuǎn)程診斷服務(wù)，可以簡單理解為“空中4S店”，本質(zhì)是智能預(yù)知問題，一來利于主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)服務(wù)性價(jià)比的最大化，二來也幫助OEM構(gòu)建更便捷高效的用戶服務(wù)生態(tài)，甚至，「OTA+云診斷+4S店」將形成未來汽車新售后模式的閉環(huán)，到那時(shí)，就不再只是“軟件定義汽車”，更是“安全定義汽車”。做到這些，丁羽用這樣一句話定位艾拉比——「艾拉比是一家汽車“新四化”軟件服務(wù)提供商」?！半S著我們在汽車行業(yè)越扎越深，會發(fā)現(xiàn)我們的能力邊界不止于OTA，艾拉比逐漸成長為一家更綜合的汽車軟件產(chǎn)品及服務(wù)供應(yīng)商。或許我們可以理解為，借力于中國蓬勃向上的汽車創(chuàng)新浪潮，艾拉比正在塑造一個(gè)全新的物種：站在全球百年汽車的底蘊(yùn)上，融入來自東方的創(chuàng)新思想。