隨著自動(dòng)駕駛量產(chǎn)落地速度的不斷加快，自動(dòng)駕駛公司與主機(jī)廠的結(jié)盟也成為新趨勢(shì)。

8月26日，中國(guó)無(wú)人駕駛創(chuàng)業(yè)公司小馬智行宣布和豐田建立合作，雙方將共同探索自動(dòng)駕駛的進(jìn)一步落地，在自動(dòng)駕駛技術(shù)和未來(lái)出行領(lǐng)域進(jìn)行合作。這是豐田首次與中國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司牽手。據(jù)了解，雙方去年就開始接觸商談，今年已有部分合作開始落地。

在自動(dòng)駕駛浪潮中，這樣的選擇并不讓人意外。一方面，豐田作為頭部企業(yè)，新車銷量將為自動(dòng)駕駛方案的落地場(chǎng)景提供保證。另一方面，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，豐田也在短時(shí)間內(nèi)告別單打獨(dú)斗，和軟銀愿景深度綁定，并與其參與投資的Uber、滴滴等多家出行公司達(dá)成合作。

對(duì)于車企而言，無(wú)論自研還是結(jié)盟，對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的布局已成趨勢(shì)。而對(duì)于自動(dòng)駕駛公司來(lái)說(shuō)，隨著頭部效應(yīng)的愈加明顯，如何盡早實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，爭(zhēng)取到更多的落地場(chǎng)景也是當(dāng)務(wù)之急。

隨著技術(shù)逐漸成熟和在資本市場(chǎng)“遇冷”，初創(chuàng)公司紛紛推進(jìn)解決方案的大規(guī)模商業(yè)化落地，謀求自身造血。這是融資3億美元、估值17億美元的小馬智行第二次與主機(jī)廠結(jié)盟。2018年2月，小馬智行與廣汽達(dá)成合作，合作內(nèi)容包括自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)、量產(chǎn)，無(wú)人駕駛（網(wǎng)約車）示范運(yùn)營(yíng)等。

小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO樓天城表示，小馬智行已在硅谷、北京和廣州三地啟動(dòng)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試。2017年，小馬智行在廣州南沙展開了國(guó)內(nèi)首個(gè)RoboTaxi的常態(tài)化試運(yùn)營(yíng)，成為首個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)提供Robotaxi服務(wù)的公司。小馬智行CEO彭軍此前透露，截至今年5月，小馬智行已在廣州南沙地區(qū)超過(guò)50平方公里范圍內(nèi)做了全路網(wǎng)的覆蓋，車隊(duì)規(guī)模幾十輛，可通過(guò)內(nèi)測(cè)打車APP叫車。

不久前，小馬智行獲得了美國(guó)加州公用事業(yè)委員會(huì)（CPUC）的許可證，也是全世界第二批獲得此牌照的公司。這也意味著，小馬智行將被允許通過(guò)自動(dòng)駕駛出租車來(lái)載客。谷歌母公司Alphabet旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo和自動(dòng)駕駛公司AutoX也將該許可證收入囊中。

在需要有駕駛員介入的循序漸進(jìn)式，和采用多傳感器融合從算法一步到位的路線之間，小馬智行成立之初就選擇后者，直接切入L4級(jí)技術(shù)的研究。雖然這在某種程度上繞開了來(lái)自車企和一級(jí)供應(yīng)商巨頭的競(jìng)爭(zhēng)，但這也在無(wú)形中拉長(zhǎng)了規(guī)模化落地的時(shí)間。

從當(dāng)前的市場(chǎng)上來(lái)看，目前自動(dòng)駕駛需求主要集中在L2/L2.5級(jí)，從低級(jí)別自動(dòng)駕駛切入的漸進(jìn)式路線是主機(jī)廠的“新寵”。一位自動(dòng)駕駛行業(yè)的投資人向未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)表示：“考慮商業(yè)化是很自然的事情，因?yàn)槊恳淮稳谫Y都需要企業(yè)有切實(shí)的發(fā)展做支撐。特別是對(duì)于自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，技術(shù)驗(yàn)證和盈利模型可以逐步去實(shí)現(xiàn)，但是商業(yè)化落地意味著不能閉門造車，必須要有應(yīng)用場(chǎng)景?！?