2018年亞洲CES展覽上，假如你去到廣汽研究院展臺，并走到iSPACE旁邊，它會用歡迎燈光和表情主動發(fā)出友好問候。坐進車內(nèi)，車內(nèi)的AI系統(tǒng)可以根據(jù)車主的狀態(tài)（興奮或疲勞）變換不同的表情，播放不同旋律的音樂及利用不同的語境告知車主當前車況和路況信息。

到21世紀的今天，語言和情感不再僅限于人與人之間，開始出現(xiàn)在人與機器之中。研發(fā)人員正在賦予汽車以“情感”。聽起來有點不可思議，然而，隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、傳感器、交互界面等技術的革新與突破，“不可能”正在變成“可能”。

“情感”并不僅限人性化設計

在汽車設計員眼中，“情感”與“人性化”是有質(zhì)的區(qū)別。以汽車座椅為例，根據(jù)使用者的體形和使用習慣，在研發(fā)階段，采用不同的填充物、表層材質(zhì)、骨架、調(diào)節(jié)裝置和車身連接件——這是人性化。而在使用過程當中，當你覺得悶熱時，座椅通風自動打開；當連續(xù)行駛超過2個小時后，座椅會震動提醒你需要休息；當碰撞不可避免時，座椅會在短時間內(nèi)調(diào)整到最適合防沖擊的角度；當你需要休息時，座椅會自己調(diào)節(jié)到你最舒服的位置——這才是“情感”。

廣汽研究院設計中心主任助理盧卓宇告訴全媒體記者，智能網(wǎng)聯(lián)時代，用戶對汽車的需求從功能性上升為情感滿足性，未來汽車將由工具向“理解人、幫助人、解放人”的伙伴趨勢發(fā)展。

將情感化定位為技術主要發(fā)展方向的企業(yè)，還有豐田汽車。豐田汽車通過e-Palette概念車和concept-愛i概念車，詮釋了什么是 “汽車情感”，勾勒出未來出行的模式——由于具備識別、學習、分析、判斷、綜合的能力，汽車不再是機器，而是一個真正的伙伴；更為關鍵，隨著相處的時間越長，汽車會越來越懂你。

本田、奔馳、福特、日產(chǎn)、起亞沒有將“情感化”提高到戰(zhàn)略層面，但在戰(zhàn)術執(zhí)行上，EQ概念車、3E概念機器人等新物種的陸續(xù)出現(xiàn)，表達各自對人類未來出行模式的理解，以及思考汽車在未來出行中扮演角色的轉(zhuǎn)變。

“情感化”背后科技含量高

關于機器“情感”，目前還沒有嚴謹?shù)姆旨壓拖鄬募夹g標準，但有約定俗成參照人工智能的劃分標準，即“弱”與“強”。

弱人工智能，也稱限制領域人工智能或應用型人工智能，指的是專注于且只能解決特定領域問題的人工智能。目前看到的所有人工智能算法和應用都屬于弱人工智能的范疇，比如AlphaGo、郵件過濾系統(tǒng)。以此類推，手機語音導航、語音聊天、語音控制以及L0-2級自動駕駛，可以稱之為“弱情感”。

強人工智能又稱通用人工智能或完全人工智能，指的是可以勝任人類所有工作的人工智能。理所當然，基于強人工智能基礎上的機器情感，則是“強情感”，智能助手、L4-5級自動駕駛都屬于這個范疇，目的是“解放人”。

來自知名科技網(wǎng)站W(wǎng)ait But Why的一篇文章稱，人類正處于弱人工智能(弱情感)向強人工智能(強情感)過渡的時代。

當然，iSPACE、concept-i背后，是大量先進技術支撐：大數(shù)據(jù)、機器學習、人工智能。如果沒有足夠過硬和穩(wěn)定的技術支撐，情感化是很難去實現(xiàn)的。而且，汽車“情感化”的形成，并非只關乎軟件，更來自于硬件技術的突破。在2017年米其林峰會上，廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊發(fā)布主題演講，他強調(diào)，在看得見的將來，汽車的第一屬性是交通工具。換言之，汽車首先得是一輛車，然后才能是其他。盧卓宇透露，目前廣汽正著力打造一系列滿足權威標準、安全可靠的自動駕駛平臺產(chǎn)品，為用戶提供可信賴的“出行伙伴”。而在全國和全球范圍，以廣汽為首的廣州汽車工業(yè)在“情感化”進程上，沖在了最前列。

“情感”汽車廣州先造

“弱”與“強”的標準劃分對于機器“情感”，過于生硬。廣汽研究院從用戶需求出發(fā)，將“情感化”分為意境層、情境層、物鏡層三個層次。豐田汽車則打算向更深層次延展業(yè)務鏈，借助于人工智能和情感化汽車普及，出行所涉及的所有相關業(yè)務領域都會涉獵。聽起來有點拗口，更通俗描述，比如開車聽什么歌、看什么電影、去什么地方——汽車都可以幫你決定。

根據(jù)廣汽研究院規(guī)劃，未來汽車不只是一輛可受控制的交通工具，未來汽車能跟人建立一定的感情，有交流、有互動，是一位更懂你、可陪伴你、還可傳承的美好伙伴?；谶@一目的，盧卓宇透露，具備情緒識別、調(diào)節(jié)、表達、管理、能夠自我學習和進化的多維一體的自我進化情感引擎已經(jīng)在研發(fā)當中。廣汽傳祺會是第一個在旗下車型推廣 “情感化”車載系統(tǒng)和配置的中國品牌，也將是第一家推出名副其實“情感”汽車的汽車企業(yè)。作為佐證，6月16日，全新傳祺GS4登場，首次搭載“祺云概念”智聯(lián)系統(tǒng)和超能語音副駕，通過語音可對導航、空調(diào)、加熱座椅、內(nèi)車燈、雨刮等功能進行控制。

思考

人工智能過多過快發(fā)展

會不會影響汽車安全？

我們現(xiàn)在仍習慣把車稱作“愛車”。這是單向的，只是你“愛”它，它不會“愛”你。落到文字上，我們用“它”來稱呼汽車，而非“他”或者“她”。不管你承認或者不承認，你都將汽車當成一件物品，一件商品的。它是沒有生命的，沒有情感的，是不會愛你的。在不遠的將來，隨著傳祺GS4的推出，iSPACE和concept- i的進化，以及各種“情感化”技術的裝配，這樣的車才確實是你的“愛車”，因為他/她也愛你。

AI發(fā)展之快超出想象

都說，世界越現(xiàn)代，人就越孤獨。情感化的體驗將滲透到日常生活中，AI系統(tǒng)會記錄下與車主互動的點滴，能根據(jù)車主情緒進行聊天。不需要太長時間，你會驚訝地發(fā)現(xiàn)，在你孤獨的內(nèi)心世界，進入最深的，竟然是你的i(愛)phone和i(愛)car。

事實上，相比于汽車，人工智能和大數(shù)據(jù)在手機、電腦、電器上的應用更為廣泛。這些產(chǎn)品與人工智能、大數(shù)據(jù)結(jié)合之后，已經(jīng)能夠幫人類做許多事情。

舉個簡單的例子，蘋果語音助理Siri背后的軟件和數(shù)據(jù)就是人工智能，Siri說話的聲音是這個人工智能的人格化體現(xiàn)，通過Siri，你可以通過語音操作包括撥打電話、使用App、更改手機設置在內(nèi)的諸多功能。

在蘋果語音助理Siri之后，智能助手如雨后春筍般冒出來，為追求更強大的功能和更廣泛的應用，更多的權限被開放給人工智能。這些智能助手不僅應用在手機、電腦、電器等“硬件”商品上，還出現(xiàn)在各類游戲以及各種APP中。不知道你有沒有這樣的經(jīng)歷，會在“不知不覺”買東西、觀看視頻、瀏覽新聞、玩游戲。這些AI系統(tǒng)已經(jīng)會察言觀色，知道你的喜怒哀樂。

在汽車領域應用需要更加小心

人工智能的快速發(fā)展和機器情感化的迭代，引起了科技人士的警惕。特斯拉汽車和SpaceX火箭的創(chuàng)始人埃隆·馬斯克曾就公開表示，“我們要非常小心人工智能，它可能比核武器更危險?！?

已故的物理學家兼宇宙學家史蒂芬·霍金也曾示警，“人工智能可能是一個‘真正的危險’。機器人可能會找到改進自己的辦法，而這些改進并不總是會造福人類?！?

即便如此，人類仍會向強人工智能進化。強人工智能意味著在各方面都能和人類比肩的人工智能，人類能干的腦力活它都能干。例如，自動駕駛是汽車在生活中助力“解放人”的重要技術應用，前方預警、自動跟隨、自動泊車、智能規(guī)劃最優(yōu)路線等，從時間、精力、體力、心理等多維度去幫助人解決出行痛點。

在汽車領域，自動駕駛汽車是目前人工智能的主流技術，傳統(tǒng)車企和新造車企業(yè)都紛紛推出L3自動駕駛車型的量產(chǎn)時間表。隨著“情感化”在汽車上的應用，可以預見，將來汽車企業(yè)給用戶提供不再是一輛車，而是一個生態(tài)系統(tǒng)。而以汽車“情感化”為標志，人類汽車社會將全面邁入人工智能時代。