5月17日，“重啟·再出發(fā)”第十二屆（2023）中國智能交通市場年會(huì)在上海舉行。在第七屆(2023)中國交通信號(hào)控制發(fā)展年會(huì)——交通組織與控制分論壇，海信網(wǎng)絡(luò)科技公司智慧交通事業(yè)本部副總經(jīng)理陳曉明發(fā)表《信號(hào)自動(dòng)調(diào)優(yōu)的技術(shù)挑戰(zhàn)和未來》主題演講，向與會(huì)嘉賓介紹了海信在信號(hào)自動(dòng)調(diào)優(yōu)方面的探索實(shí)踐及未來發(fā)展方向。

在城市交通管理工作中，交通信號(hào)優(yōu)化一直是備受關(guān)注的核心內(nèi)容，在這條賽道上，海信起步早、發(fā)展快、成果顯著。在信控行業(yè)近二十年的技術(shù)積累和產(chǎn)品實(shí)踐，海信深知在面對城市級(jí)、區(qū)域級(jí)信號(hào)調(diào)優(yōu)工作時(shí)，傳統(tǒng)的自適應(yīng)控制只是整個(gè)調(diào)優(yōu)過程最末端的一些優(yōu)化策略和方案級(jí)優(yōu)化，90%的信號(hào)調(diào)優(yōu)工作依然需要人工完成：包括前期的交通調(diào)研和分析、控制子區(qū)及策略制定、基礎(chǔ)配時(shí)方案的制作、效果評(píng)價(jià)和后續(xù)基礎(chǔ)方案的迭代更新。隨著城市交通的發(fā)展，20年前城市中需要重點(diǎn)、持續(xù)優(yōu)化的路口可能只有10%，而當(dāng)前在緩堵保場的壓力下，80%的路口都需要交管部門定期的優(yōu)化，配時(shí)中心、調(diào)優(yōu)服務(wù)公司應(yīng)運(yùn)而生。

海信在思考，能否提供一些能力更強(qiáng)大的產(chǎn)品和服務(wù)來解決交管部門的信控優(yōu)化壓力呢？2020年，海信提出將自適應(yīng)信號(hào)控制系統(tǒng)升級(jí)為全流程“智能信號(hào)優(yōu)化平臺(tái)”，將信號(hào)控制從方案級(jí)優(yōu)化升級(jí)為城市級(jí)信號(hào)全流程自動(dòng)優(yōu)化。

2021年海信發(fā)布“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的城市級(jí)交通信號(hào)控制智能調(diào)優(yōu)平臺(tái)”，實(shí)現(xiàn)綠波干線、綠波網(wǎng)絡(luò)、單點(diǎn)優(yōu)化等六大類控制策略自動(dòng)推薦。2022年海信智能調(diào)優(yōu)平臺(tái)基本實(shí)現(xiàn)平低峰干線綠波的信號(hào)調(diào)優(yōu)自動(dòng)化，在天津、長沙、濟(jì)寧等城市落地應(yīng)用并初顯成效。以天津?yàn)槔?，系統(tǒng)輔助現(xiàn)場1名調(diào)優(yōu)人員1周即可完成106個(gè)路口、17條綠波優(yōu)化工作，實(shí)現(xiàn)綠波調(diào)優(yōu)提效80%以上。從控制方案自適應(yīng)到城市信號(hào)調(diào)優(yōu)自動(dòng)化，海信走出了一條獨(dú)具特色的信號(hào)調(diào)優(yōu)之路，這是技術(shù)的迭代，也是時(shí)代的必然。

智能調(diào)優(yōu)平臺(tái)在各地落地應(yīng)用后，獲得客戶的認(rèn)可和業(yè)界的關(guān)注，在這背后海信也遇到了不少的挑戰(zhàn)。“首先是數(shù)據(jù)質(zhì)量問題”，陳曉明指出，工程環(huán)境下數(shù)據(jù)質(zhì)量參差不齊，成為數(shù)據(jù)應(yīng)用必須解決的難題，如雷達(dá)、地磁等檢測設(shè)備故障或受環(huán)境干擾導(dǎo)致數(shù)據(jù)異常、數(shù)據(jù)不可用。對此，海信提出以業(yè)務(wù)應(yīng)用為導(dǎo)向、同步提升算法適應(yīng)性，進(jìn)行數(shù)據(jù)治理的思路，建立業(yè)務(wù)應(yīng)用數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)；實(shí)現(xiàn)“數(shù)據(jù)價(jià)值可知、數(shù)據(jù)應(yīng)用可靠”，故障設(shè)備主動(dòng)推送運(yùn)維，真正從支撐客戶應(yīng)用角度出發(fā)，“用好數(shù)據(jù)、用活數(shù)據(jù)”。

其次是綠波優(yōu)化，“行業(yè)做了多年的協(xié)調(diào)控制，也認(rèn)為非常成熟，在全流程、自動(dòng)化過程中也遇到了很多問題”。比如在子區(qū)劃分上，行業(yè)多應(yīng)用OD軌跡數(shù)據(jù)識(shí)別路徑作為協(xié)調(diào)干線，軌跡數(shù)據(jù)量少支撐不足，協(xié)調(diào)干線七零八碎、不完整；綠波網(wǎng)絡(luò)僅考慮路口間的關(guān)聯(lián)性，忽視了干線間的關(guān)聯(lián)性，網(wǎng)絡(luò)劃分脫離實(shí)際。同時(shí)，不同交通特征的時(shí)段劃分不一樣，無法自動(dòng)識(shí)別工作日、非工作日等特殊情況，難以實(shí)現(xiàn)策略的定制化、個(gè)性化。

針對以上問題，海信通過時(shí)空分散多源數(shù)據(jù)找到最佳子區(qū)劃分，對主城區(qū)高密度相交干線劃分協(xié)調(diào)網(wǎng)絡(luò)；在時(shí)段劃分上，實(shí)現(xiàn)基于路口流量波動(dòng)的時(shí)段劃分，同時(shí)充分考慮高峰時(shí)段早開啟、晚結(jié)束（15-30分鐘）對路口擁堵狀態(tài)的影響。在協(xié)調(diào)方案優(yōu)化上，實(shí)現(xiàn)長距離、高密度燈控雙向協(xié)調(diào)優(yōu)化，基于干線交通流分析，自動(dòng)匹配干線綠波最優(yōu)策略，提升全線整體效率。在綠波持續(xù)優(yōu)化上，針對綠波效果需人工跑車巡檢及效果變差后人工持續(xù)優(yōu)化難的問題，創(chuàng)新效果自動(dòng)巡檢、降效自動(dòng)推薦更新方案，真正實(shí)現(xiàn)調(diào)優(yōu)自動(dòng)化。

第三是路口的問題診斷。面對復(fù)雜多變的路口問題，過去靠人工經(jīng)驗(yàn)花時(shí)間，還是可以分析的，但是系統(tǒng)如何自動(dòng)發(fā)現(xiàn)，并且能夠自動(dòng)判斷哪是主要問題、哪是次要問題，還有相當(dāng)大的難度。比如“出口擁堵是配時(shí)導(dǎo)致，還是渠化有問題？左轉(zhuǎn)排隊(duì)長應(yīng)該渠化車道還是調(diào)整配時(shí)……”海信提出從路口信號(hào)配時(shí)、渠化、秩序、設(shè)施等多因素尋找問題根因的方法，實(shí)現(xiàn)對癥優(yōu)化，精準(zhǔn)治理。

正如技術(shù)創(chuàng)新不會(huì)停止，新技術(shù)驅(qū)動(dòng)下的信號(hào)自動(dòng)調(diào)優(yōu)亦是大勢所趨。近年來，信號(hào)配時(shí)優(yōu)化需求持續(xù)增長，各大城市相繼提出主、次干道覆蓋綠波需求，即綠波覆蓋率80%以上，但目前綠波調(diào)優(yōu)主要依賴人工，賽文交通網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示：有21座省會(huì)城市/直轄市配時(shí)人員平均達(dá)到20.6人，比2020年增長21.7%。未來，海信將依托多年的技術(shù)積累，在突破平低峰信號(hào)自動(dòng)調(diào)優(yōu)的基礎(chǔ)上，持續(xù)突破基于精細(xì)檢測數(shù)據(jù)的高峰時(shí)段自動(dòng)調(diào)優(yōu)；同時(shí)，面對當(dāng)前工程條件下感知設(shè)備覆蓋率低、故障率高的難題，以及財(cái)政資金緊張等壓力，海信將持續(xù)發(fā)力多源、低密度數(shù)據(jù)綜合治理和信號(hào)優(yōu)化能力，不斷夯實(shí)智能調(diào)優(yōu)效果的落地關(guān)鍵能力。

實(shí)現(xiàn)信號(hào)調(diào)優(yōu)的全流程、自動(dòng)化，助力城市交通管理精細(xì)化，這是海信的使命與責(zé)任，也是海信不遺余力在做的事！