在智能底盤技術(shù)不斷進(jìn)化的當(dāng)下，如何兼顧城市道路的操控性與越野場(chǎng)景下的通過性？京西智行可斷開式主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（R-SARC）以電液控制方式實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定桿的調(diào)節(jié)與解耦，為智能底盤在多場(chǎng)景使用中帶來全新方案。

京西R-SARC系統(tǒng)最早由京西智行法國研發(fā)中心開發(fā)，歷經(jīng)近20載演進(jìn)迭代，第三代R-SARC已于2024年在中國量產(chǎn)上市，打破外資壟斷，賦予國產(chǎn)車型最高超過200毫米的輪跳行程。

傳統(tǒng)穩(wěn)定桿的核心功能，是在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)通過連接左右懸架，提升車身抗側(cè)傾能力，從而帶來更好的操控穩(wěn)定性。然而剛性連接的結(jié)構(gòu)也會(huì)限制懸架行程，尤其在非鋪裝路況下，容易導(dǎo)致車輪懸空，影響整車脫困能力與安全性。

京西R-SARC系統(tǒng)在傳統(tǒng)穩(wěn)定桿基礎(chǔ)上，加入電液控制模塊，使其可根據(jù)路況實(shí)時(shí)“連接”或“斷開”穩(wěn)定桿。在城市路況中，穩(wěn)定桿保持連接，提升車輛轉(zhuǎn)向響應(yīng)與操控穩(wěn)定性。

越野場(chǎng)景中，可通過電液控制“一鍵”快速解耦，左右車輪可獲得額外跳動(dòng)空間，有效提升脫困能力與附著力。這一設(shè)計(jì)令車輛在極端工況下依然具備優(yōu)良的通過性，以最大超過200毫米的輪跳行程顯著增強(qiáng)駕駛信心與安全冗余。

構(gòu)型簡潔，兼容未來線控架構(gòu)

京西R-SARC系統(tǒng)的另一技術(shù)亮點(diǎn)在于其集成度與平臺(tái)適應(yīng)性。系統(tǒng)內(nèi)部將全部液壓油路集成至電控執(zhí)行單元中，省去了傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)常見的外部油管布置。這種高度集成的設(shè)計(jì)，不僅大幅簡化了整車工程布置難度，也顯著降低了維護(hù)復(fù)雜度與泄露風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，R-SARC的控制邏輯與整車電子電氣架構(gòu)天然兼容，具備良好的線控底盤適配能力，支持OTA策略下發(fā)與V2X數(shù)據(jù)交互，為整車未來智能化升級(jí)留足接口。

廣泛應(yīng)用，填補(bǔ)國內(nèi)空白

京西智行北京工廠生產(chǎn)的R-SARC已于去年上車坦克700 Hi4-T高端硬派越野車型，助力其成為國內(nèi)首款應(yīng)用該系統(tǒng)的車型，印證了R-SARC在新一代智能底盤中的關(guān)鍵價(jià)值。坦克700 Hi4-T車型搭載京西R-SARC系統(tǒng)后，輪跳行程增加60毫米，整體脫困能力顯著增強(qiáng)，一舉斬獲“2024中國十佳底盤”、“最佳越野獎(jiǎng)”雙料殊榮。

作為全球少數(shù)掌握可斷開式主動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)研發(fā)量產(chǎn)能力的供應(yīng)商之一，京西智行已將可斷開式穩(wěn)定系統(tǒng)廣泛應(yīng)用，產(chǎn)品表現(xiàn)與適配能力已歷經(jīng)多平臺(tái)驗(yàn)證。此前搭載于路虎攬勝、福特烈馬等高端越野車型的R-SARC系統(tǒng)，如今國產(chǎn)化落地填補(bǔ)了國內(nèi)智能穩(wěn)定系統(tǒng)核心技術(shù)的空白，還將成就國內(nèi)SUV等車型平臺(tái)的跨越式發(fā)展。