在廣袤的西北沙漠邊緣，一輛無人駕駛物流車正在申通快遞的網(wǎng)點(diǎn)間自主穿梭。

它精準(zhǔn)識別著沙漠公路上的行人與信號燈，將包裹準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。在這片曾經(jīng)只有駱駝和越野車才能征服的土地上，這臺智能機(jī)器已然行駛了數(shù)千公里。

這不是科幻電影場景，而是九識智能日常運(yùn)營的一個(gè)縮影。

當(dāng)大多數(shù)消費(fèi)者還在討論Robotaxi商業(yè)化時(shí)，這家成立僅四年的企業(yè)已經(jīng)將L4級自動駕駛技術(shù)帶出實(shí)驗(yàn)室，投入到真實(shí)的商業(yè)場景中。

中國自動駕駛切入配送物流賽道

九識智能的創(chuàng)立背景，也是中國自動駕駛行業(yè)發(fā)展的時(shí)代印記。

2021年8月，曾在百度硅谷研發(fā)中心從事自動駕駛研究，也是百度Apollo開源系統(tǒng)早期貢獻(xiàn)者之一的莊立，在失去了硅谷的工作之后，回國創(chuàng)業(yè)并在蘇州工業(yè)園區(qū)創(chuàng)立了九識智能。慢慢地來自百度、華為、Waymo等企業(yè)的技術(shù)專家和中美頂尖高校的博士團(tuán)隊(duì)，也加入了這場將自動駕駛落地并商業(yè)化的探索之中。

這家公司的誕生，正值自動駕駛行業(yè)面臨重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)，資本開始回歸理性，商業(yè)化落地成為行業(yè)生存的關(guān)鍵考驗(yàn)。

同樣從硅谷回來加入九識智能的CEO孔旗，其職業(yè)經(jīng)歷幾乎是中國自動駕駛發(fā)展的縮影——上海交通大學(xué)計(jì)算機(jī)系本碩、普渡大學(xué)博士的學(xué)術(shù)背景，加上曾任百度硅谷自動駕駛初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)規(guī)劃決策負(fù)責(zé)人、京東北美自動駕駛首席科學(xué)家的從業(yè)經(jīng)歷，使他深刻認(rèn)識到自動駕駛行業(yè)面臨的商業(yè)化困境。

在自動駕駛和無人車領(lǐng)域，百度Apollo帶給行業(yè)開源的系統(tǒng)與技術(shù)資料非常成熟、充足，為國內(nèi)很多自動駕駛和無人車公司提供了基礎(chǔ)。可以說中國的無人駕駛行業(yè)能快速發(fā)展、反超歐美，就是建立在這種鼓勵開源、相互促成的社區(qū)氛圍上的。

“九識也是在百度Apollo開源系統(tǒng)平臺上，完全自主研發(fā)的。也是莊立他們經(jīng)過了很多嘗試和摸索，才最終選擇了做無人物流車這個(gè)細(xì)分賽道?！笨灼煺f。

技術(shù)直男的莊立和創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)是從技術(shù)提升物流站點(diǎn)效率的角度切入的，將九識定義為物流產(chǎn)業(yè)賦能。基于對行業(yè)趨勢的體感和洞察，他們提出了“低速大于高速，載物大于載人”的戰(zhàn)略判斷，認(rèn)定城配物流會成為智能駕駛落地第一站。

這一判斷基于一個(gè)簡單卻深刻的商業(yè)邏輯：載物對自動駕駛的容錯率要求相對較低，因此從中低速載貨場景開始，逐步拓展到其他場景更為可行。

“所以那時(shí)候，九識從一個(gè)純算法和軟件的思路，進(jìn)一步轉(zhuǎn)化到做出真的軟硬件一體的產(chǎn)品。而且這個(gè)軟硬件一體的產(chǎn)品還得看誰買單，能不能帶來真實(shí)價(jià)值，這些對九識來說是很關(guān)鍵的轉(zhuǎn)變?；谶@個(gè)角度判斷，自動駕駛最先規(guī)?；?，應(yīng)該是在物流場景中把技術(shù)和產(chǎn)品打通?！笨灼煺f，“這個(gè)過程中也有投資人勸過九識換賽道，當(dāng)時(shí)團(tuán)隊(duì)還是堅(jiān)持了自己的判斷，直到23年中，九識發(fā)布了第一款真正意義上的量產(chǎn)車型Z5，這是在機(jī)動車道上低速城配領(lǐng)域里程碑式的突破。”

與此同時(shí)，政策層面推動“2025高度自動駕駛商業(yè)化”目標(biāo)，為行業(yè)發(fā)展注入政策動能，加速了無人物流車行業(yè)相關(guān)企業(yè)的發(fā)展步伐。這些因素共同構(gòu)成了九識智能發(fā)展的時(shí)代背景和市場機(jī)遇。

最新數(shù)據(jù)顯示，目前九識智能已在全球近300座城市實(shí)現(xiàn)L4級無人車的規(guī)?；\(yùn)營，累計(jì)安全行駛里程突破3300萬公里，在國內(nèi)無人物流車行業(yè)市場占有率超70%，并成功進(jìn)入新加坡、日韓、中東及歐洲等海外市場。

在國內(nèi)，目前九識已深度服務(wù)中國郵政、通達(dá)系、國藥器械、佳通輪胎等多場景行業(yè)客戶及其生態(tài)合作伙伴，構(gòu)建起覆蓋快遞快運(yùn)、生鮮商超、醫(yī)藥冷鏈等的智慧城配物流網(wǎng)絡(luò)和行業(yè)解決方案。

目前，九識團(tuán)隊(duì)已匯聚了近1000名技術(shù)人才，平均年齡約28歲，在蘇州、北京、美國硅谷設(shè)有研發(fā)運(yùn)營中心，形成了全球化技術(shù)協(xié)作網(wǎng)絡(luò)。這種組織架構(gòu)確保了九識既能保持技術(shù)前瞻性，又能快速響應(yīng)市場需求。

這也讓九識在成立四年內(nèi)就成長為中國獨(dú)角獸企業(yè)、全球獨(dú)角獸企業(yè)，并在2025年完成近3億美元B輪融資，成為自動駕駛寒冬中罕見的成功案例。

產(chǎn)品層面，護(hù)城河是什么？

產(chǎn)品層面，目前九識已經(jīng)構(gòu)建了相對完善的產(chǎn)品矩陣，并且已推出Z系列、E系列和L系列無人物流車。

其中，Z系列專注于多場景的重貨與長距離運(yùn)輸，容積達(dá)到10m3，載重可達(dá)2噸。E系列則針對“輕拋貨”（體積大、重量輕）設(shè)計(jì)，載貨空間優(yōu)化至6.5立方米。最新推出的L系列專注于重載物流場景，以1800kg載質(zhì)量、400V高壓快充等核心優(yōu)勢，完善了企業(yè)在城配B2B市場的全場景布局。

橫向來看，九識的競爭力則主要需要從技術(shù)、成本控制以及生態(tài)鏈建設(shè)三個(gè)方面去考量。

首先，在技術(shù)層面，九識通過ZOE 2.0架構(gòu)實(shí)現(xiàn)傳感器無縫擴(kuò)展，Transformer骨干網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一檢測動靜態(tài)障礙物與地圖元素。其端到端決策模型將響應(yīng)速度壓縮至35ms，較行業(yè)平均快4倍。車規(guī)級硬件通過30萬公里耐久測試，固態(tài)激光雷達(dá)壽命超5年，遠(yuǎn)超競品1～3年水平。

此外，在極端環(huán)境方面，從敦煌戈壁到迪拜沙漠，九識無人車經(jīng)受住了-30℃至60℃的考驗(yàn)。鄉(xiāng)村道路場景中，F(xiàn)ootprint坐標(biāo)系與Map Transformer V2模型解決GPS信號丟失問題，泥濘路面識別準(zhǔn)確率達(dá)99.8%。傳感器自清潔系統(tǒng)在雨雪天氣中保持99.9%的感知精度。

其次，成本控制方面，目前九識是“硬件銷售+軟件訂閱”模式，這大幅降低了客戶使用門檻。同時(shí)通過自研車規(guī)級硬件國產(chǎn)替代，降低50%遷移成本；動能回收系統(tǒng)提升續(xù)航30%。

更重要的是，幫助客戶降低運(yùn)營成本。

在敦煌申通等案例中，九識無人車幫助客戶實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營成本的大幅降低。甘肅敦煌申通網(wǎng)點(diǎn)購置2臺Z5后，月均成本從1.2萬元（人工+燃油）降至6000元，旺季用工缺口解決，年省10萬+。

最后，回到生態(tài)的建設(shè)。在生態(tài)建設(shè)層面，九識通過構(gòu)建“政－產(chǎn)－研－用”協(xié)同的開放生態(tài)，持續(xù)鞏固其行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位。

一方面與寶灣物流、極兔、申通等頭部企業(yè)建立深度場景合作，形成“技術(shù)－場景－數(shù)據(jù)”的正向循環(huán)；另一方面與汕頭高新區(qū)、蘇州工業(yè)園區(qū)等地方政府共建無人配送管理標(biāo)準(zhǔn)，推動路權(quán)開放和政策創(chuàng)新。

這種多方共贏的生態(tài)模式，既加速了無人配送技術(shù)的商業(yè)化落地，更使九識成長為連接技術(shù)、產(chǎn)業(yè)與政策的核心樞紐，驅(qū)動整個(gè)無人物流配送行業(yè)向規(guī)?；?、全球化發(fā)展。

但對于企業(yè)的護(hù)城河，莊立、孔旗和團(tuán)隊(duì)心里都非常清晰。從第一性原理出發(fā)，自動駕駛的核心壁壘還是在于數(shù)據(jù)，任何技術(shù)框架都離不開真實(shí)海量數(shù)據(jù)的訓(xùn)練。只有通過爆款產(chǎn)品，讓無人物流車真正在城市公開道路上進(jìn)行真實(shí)的運(yùn)營，通過海量的數(shù)據(jù)，對自動駕駛技術(shù)進(jìn)行不斷迭代，才能提高自動駕駛技術(shù)的場景理解能力，真正做到安全、高效。

“隨著無人物流車的規(guī)模擴(kuò)張，生產(chǎn)、交付、售后等體系打造和維護(hù)的軟實(shí)力也將會是九識智能未來新的護(hù)城河?！笨灼煺f。

兩大維度開啟未來增長曲線

至于未來的增長曲線，全球化布局與多場景拓展仍將是九識持續(xù)發(fā)展的核心驅(qū)動力。

在自動駕駛行業(yè)逐漸從技術(shù)驗(yàn)證邁向規(guī)?；瘧?yīng)用的關(guān)鍵階段，九識正以清晰的戰(zhàn)略路徑加速推進(jìn)國際化落地與多元化場景融合，展現(xiàn)出巨大的市場潛力與發(fā)展空間。

在全球化方面，九識不僅成功進(jìn)入新加坡、阿聯(lián)酋、日本、韓國等市場，更奪得新加坡首張自動駕駛物流車官方牌照，成為該地區(qū)無人配送領(lǐng)域的先行者。

此外，九識與DHL合作在迪拜開展自動駕駛試點(diǎn)項(xiàng)目，并參與新加坡TR-68國際標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作，體現(xiàn)出從市場進(jìn)入到標(biāo)準(zhǔn)制定的深層全球化策略。

“我們的車輛已在新加坡濱海灣花園執(zhí)行花卉配送任務(wù)，樟宜機(jī)場也正與我們密切接洽。同時(shí)在中東、奧地利等地區(qū)，已有客戶開始實(shí)際使用九識的物流無人車?！笨灼熘赋?，隨著出海戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，九識將持續(xù)推進(jìn)“基于本地化的創(chuàng)新”，進(jìn)一步適應(yīng)不同地區(qū)的法規(guī)環(huán)境與用戶需求。

在多場景化方面，九識正迅速突破物流配送的邊界，向安防巡檢、市政服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域延伸。例如，九識與北控北斗合作開發(fā)的燃?xì)夤芫W(wǎng)無人巡檢系統(tǒng)，融合PPB級高精度燃?xì)庑孤z測技術(shù)與L4級自動駕駛能力，實(shí)現(xiàn)了管網(wǎng)全天候、自動化、高精度的安全監(jiān)測，有效提升了城市公共安全水平。

2025年6月，九識產(chǎn)品線迎來重要升級，發(fā)布多款全新無人車型，包括E6長續(xù)航版、E6 MAX、E6 MAX長續(xù)航版及Z5冷藏車。其中E6 MAX系列以7.4平方米的超大貨艙容積為核心突破，極大提升了電商快遞等輕拋大體積貨物的運(yùn)輸效率，顯示出九識在場景定制化與產(chǎn)品矩陣化方面的強(qiáng)勁能力。

可以看出，九識已在全球化與多場景化兩條路徑上形成良性互動的戰(zhàn)略格局。通過持續(xù)拓展海外市場、參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定、推動產(chǎn)品創(chuàng)新與本地化適配，九識不僅提升了品牌國際影響力，也積累了豐富的跨場景技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)。

小結(jié)：

九識智能的崛起代表了自動駕駛領(lǐng)域一種新的發(fā)展思路，以商業(yè)化落地為導(dǎo)向，以客戶實(shí)際需求為牽引。

這種思路的快速落地優(yōu)勢在九識的發(fā)展歷程中得到了充分體現(xiàn)。從最初的技術(shù)研發(fā)到規(guī)?；虡I(yè)落地，九識只用了一年時(shí)間；從第一款量產(chǎn)車型發(fā)布到成為全球L4城配賽道領(lǐng)跑者，九識只用了兩年時(shí)間。這種發(fā)展速度背后，是對市場需求的精準(zhǔn)把握和對技術(shù)路線的理性選擇。

未來，隨著全球智慧物流、智能城市與服務(wù)需求的不斷增長，九識有望在更廣闊的舞臺實(shí)現(xiàn)規(guī)模化落地，迎來新一輪增長。

正如九識聯(lián)合創(chuàng)始人周清所言：“自動駕駛的未來不在炫技，而在落地。當(dāng)技術(shù)真正服務(wù)于成本、安全與效率，它才能被市場接受?！本抛R智能的實(shí)踐表明，自動駕駛不再是遙不可期的技術(shù)幻想，而是正在發(fā)生的商業(yè)現(xiàn)實(shí)。