3月13日，ofo小黃車宣布完成8.66億美元E2-1輪融資。本輪融資由阿里巴巴領(lǐng)投，灝峰集團(tuán)、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。ofo的上一輪融資發(fā)生在去年7月，此前每輪融資間隔最長3到4個(gè)月。

  值得注意的是此輪融資采取了股權(quán)加債權(quán)并行的融資方式，據(jù)悉債權(quán)占比不小。之所以采取這樣特殊的融資方式，源自此前ofo先后兩次將其資產(chǎn)共享單車作為抵押物，換取了阿里巴巴共計(jì)17.66億元人民幣的融資。

  正是這筆特殊方式的“救命錢”，讓ofo與滴滴的博弈多了一份籌碼，使得ofo在阿里和滴滴之間形成一種新的平衡，與此同時(shí)也讓ofo小黃車和摩拜合并這件大概率事件畫上休止符。

  誰主導(dǎo)還不一定

  “現(xiàn)在創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)占董事會(huì)的多數(shù)席位，投資人非常支持公司的全速發(fā)展，也非常支持我們創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的想法以及對(duì)未來的思考?！痹诨貞?yīng)投資方經(jīng)緯創(chuàng)始管理合伙人張穎關(guān)于公司控制權(quán)問題時(shí)，ofo小黃車創(chuàng)始人兼CEO戴威如此答復(fù)。在融資新聞稿中ofo也強(qiáng)調(diào)將在眾多投資方支持下獨(dú)立發(fā)展。

  在歷經(jīng)與股東滴滴不和及融資不暢傳聞后，通過股權(quán)加債權(quán)并行的融資方式，阿里系正式進(jìn)入ofo董事會(huì)，滴滴也不得不在控制權(quán)上有所讓步。這對(duì)以戴威為首的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)一直希望保持獨(dú)立發(fā)展，而非合并的想法也有所助力。

  “共享單車這個(gè)事情從本質(zhì)上講是B2C的商業(yè)模型，你開一家肯德基我開一家麥當(dāng)勞都有機(jī)會(huì)去掙錢、去盈利、去上市。”針對(duì)合并戴威表示。

  在他看來共享單車會(huì)合并，是基于其他這些平臺(tái)是純線上平臺(tái)，比如說打車司機(jī)需要去爭(zhēng)奪，比如說雙方競(jìng)爭(zhēng)情況下獲取流量成本非常高，導(dǎo)致邊際利潤暴漲，合并才能有盈利預(yù)期，所以合并概率比較大?！拔矣X得共享單車行業(yè)合并的概率小，合并的動(dòng)機(jī)沒有那么大。”

  的確與網(wǎng)約車市場(chǎng)不同，共享單車屬于重資產(chǎn)運(yùn)營模式，龐大的資產(chǎn)和團(tuán)隊(duì)都是沉重的包袱，這也使得頭部公司并沒有合并的動(dòng)力，更何況當(dāng)下摩拜和ofo背后的流量和資本力量相當(dāng)，合并更是成為資本僵局。

  原本共享單車行業(yè)的大概率事件——ofo與摩拜的合并伴隨新一輪融資最終走向了另一端。

  但螞蟻金服同時(shí)支持兩家共享單車企業(yè)之后，ofo和哈羅單車的合并呼聲又日漸高漲。從投資的角度，阿里系在共享單車賽道已經(jīng)占下ofo和哈羅兩家企業(yè)，但這兩家企業(yè)未來的關(guān)系也變得更微妙。

  “我和戴威關(guān)系挺好的，但見面更多是討論行業(yè)的問題。”哈羅單車CEO楊磊3月13日接受包括第一財(cái)經(jīng)在內(nèi)的媒體采訪時(shí)表示，合并目前不在哈羅單車考慮范圍之內(nèi)，也沒花時(shí)間想。 “如果有一天合并這個(gè)事件真的機(jī)緣巧合地實(shí)現(xiàn)，到時(shí)候選擇權(quán)到底在誰家手里面還不一定?！?

  在ofo宣布最新一輪融資的同一天，哈羅單車在北京公布了“全國免押戰(zhàn)略”。

  這一次，哈羅單車還拉來了ofo這一輪的融資方之一的螞蟻金服站臺(tái)。而這背后，螞蟻金服已經(jīng)數(shù)次在ofo和哈羅單車兩邊下注。

  2017年4月，ofo就對(duì)外聲稱拿到了螞蟻金服戰(zhàn)略的投資。這一次投資之后，雙方還宣布將在支付、信用、國際化等領(lǐng)域展開全面深化戰(zhàn)略合作，進(jìn)一步帶動(dòng)共享單車行業(yè)的用戶體驗(yàn)升級(jí)，助力綠色出行和低碳生活，共同推進(jìn)無現(xiàn)金社會(huì)建設(shè)。不過，對(duì)于具體入股金額與占股比例，雙方并未透露。

  背后的資金戰(zhàn)

  按照哈羅單車這次公布的免押金戰(zhàn)略，芝麻分650以上的用戶，通過支付寶“掃一掃”車身二維碼，選擇授權(quán)芝麻信用，就可以在全國免押金騎行哈羅單車。

  對(duì)此，哈羅單車方面表示，這項(xiàng)活動(dòng)預(yù)計(jì)到今年年底可輻射1.6億騎行用戶，免除押金總額超過300億元。而過去三個(gè)多月，已經(jīng)在20個(gè)城市開展的芝麻信用免押，為哈羅用戶免除了約18.89億元押金。

  中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心近期發(fā)布的第41次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，截至2017年12月底，國內(nèi)共享單車用戶規(guī)模已達(dá)2.21億。按主流單車企業(yè)押金在99元~299元之間估算，國內(nèi)共享單車用戶的押金存量規(guī)模為200億~600億元。

  但由于從去年下半年開始，部分共享單車企業(yè)陷入資金困境、出現(xiàn)押金退還難題。根據(jù)公開信息統(tǒng)計(jì)，多家共享單車停止運(yùn)營導(dǎo)致約15億元的用戶押金無法退回，波及六七百萬單車用戶。

  螞蟻金服副總裁、芝麻信用總經(jīng)理胡滔表示，在哈羅單車全國信用免押之后，國內(nèi)共享單車行業(yè)可以供用戶免押金騎行的單車數(shù)量已經(jīng)突破了1000萬輛。

  但是，免押金對(duì)于目前還忙于燒錢戰(zhàn)的共享單車企業(yè)而言意味著更大的資金壓力。

  更何況，在摩拜、ofo相繼取消月卡補(bǔ)貼之后，哈羅單車目前強(qiáng)調(diào)還將推出免押購卡“9元包30天用車”的選項(xiàng)。

  對(duì)此，楊磊也承認(rèn)免押政策對(duì)現(xiàn)金消耗是非常大的?！拔覀冎耙沧隽撕芏鄿?zhǔn)備，比如去年密集的多輪融資?！?

  今年1月份，有報(bào)道稱哈羅單車完成新一輪融資。本輪融資金額超過10億美元，螞蟻金服、復(fù)星以及部分老股東都繼續(xù)參與投資，同時(shí)會(huì)引入新的重量級(jí)投資者。但當(dāng)時(shí)哈羅單車并未回應(yīng)。

  楊磊并沒有對(duì)最新的融資傳聞做出明確回應(yīng)，只是強(qiáng)調(diào)實(shí)行全國免押需要資金支持。

  而在胡滔看來，全面免押金雖然需要準(zhǔn)備足夠的資金，但是免押也能帶來更多的用戶。

  楊磊并不擔(dān)心共享單車的賺錢能力，“這是個(gè)能賺大錢的行業(yè)，共享單車租賃本身有非常強(qiáng)的盈利模式和盈利能力。我們現(xiàn)在已經(jīng)具備盈利的能力了，只是現(xiàn)階段我們更看重規(guī)模。”

  楊磊提供了一組數(shù)據(jù)稱，目前哈羅單車一輛車每日運(yùn)維成本只有0.3元，每天每輛車的折舊成本是0.6元?！斑@意味著每輛車每天收入1塊錢我們就能盈利?！?

  運(yùn)營商業(yè)化雙突圍

  面對(duì)重點(diǎn)城市單車投放量飽和、押金管理的趨嚴(yán)，摩拜、ofo雙寡頭格局已經(jīng)清晰，共享單車鋪量、免費(fèi)時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，經(jīng)歷過又一個(gè)寒冬的共享單車，將在這個(gè)春天迎來新一次的使用高峰，運(yùn)營升級(jí)戰(zhàn)也將打響。

  其中包括車輛的管理、維修、高效調(diào)度、智能化?！耙煌Ｒ淮笃?，一壞一大堆”已經(jīng)是共享單車的頑疾，在城市不少角落共享單車廢棄車輛堆積成山，不少用戶也反映頻頻遇到損壞車輛無法騎行。

  戴威表示當(dāng)下工作上最大的焦慮之一就是用戶體驗(yàn)的焦慮，“早期我們更多關(guān)注的是規(guī)模的擴(kuò)大，對(duì)于用戶體驗(yàn)也就是說產(chǎn)品的耐用性，或者說騎行舒適度會(huì)有犧牲，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致去年上半年松懈了?！痹阡伭扛?jìng)爭(zhēng)過后，如何能讓單車重新變得好騎易用成為所有單車企業(yè)的大問題。

  除此之外，當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)格局促使單車企業(yè)必須尋求有效的盈利模式。“ofo正式開啟商業(yè)化，歡迎各品牌廣告主。”

  一位ofo負(fù)責(zé)人在轉(zhuǎn)發(fā)融資消息時(shí)評(píng)論，在免押金大趨勢(shì)下，單靠分時(shí)租賃的盈利模式太過單一，在共享單車拓展業(yè)務(wù)邊界，走向大出行的過程中，如何與其他行業(yè)結(jié)合探索到成熟的商業(yè)轉(zhuǎn)化路徑，也是一場(chǎng)硬戰(zhàn)。