盡管自始至終ofo并未放棄變現(xiàn)方式的探索，但效果都不盡人意，得到的只有越來越多對其失望的用戶。

疫情之下，久未提起的ofo小黃車，在近日再度回歸人們的視野之中，只是已經(jīng)面目全非。

記者發(fā)現(xiàn)，華為應(yīng)用商店評分僅有1.2分的ofo App在近日進(jìn)行了全新改版，其slogan變?yōu)椤叭W(wǎng)返利，購物省錢”。在其應(yīng)用介紹中如此描述：“無樁用車，免押暢騎；全網(wǎng)返利，購物省錢；無需排隊，押金提現(xiàn)；邀請好友，天天賺錢?！?

打開ofo App首頁后，可以發(fā)現(xiàn)與之前的版本已經(jīng)完全不同，除去“掃碼用車”這一板塊外，其余板塊全部與電商導(dǎo)購有關(guān)，整合了包括天貓、京東、餓了么在內(nèi)的多個平臺。用戶可以通過該App搜索各類商品或優(yōu)惠券，并且購買任何一款商品均可獲得返利，累計金額達(dá)到20元之后可以提現(xiàn)。

由此可見，ofo已不再是當(dāng)初那個暢行在城市大街小巷的小黃車，而是徹底變身成了一個電商導(dǎo)購平臺。

想要提現(xiàn)卻十分不易

實際上，ofo早在2019年11月底，就已經(jīng)在App首頁上線了“天天返錢”的活動，告知用戶“無需排隊，直接退還押金”，用戶在購買或者讓別人購買各種各樣的商品后，可通過返現(xiàn)來抵消押金。

參加這次活動的用戶，需要提前授權(quán)給“天天返錢”。在ofo中有押金尚未退還的用戶可以享受雙倍返現(xiàn)，即提現(xiàn)金額累計至20元時可以提40元，但押金不可以用于直接購物，需要重新消費才可以獲得相當(dāng)于押金的“返現(xiàn)”。

并且ofo還曾對這次活動設(shè)置了提現(xiàn)門檻，有99元、199元押金的用戶最多可提現(xiàn)次數(shù)分別為5次和10次，次數(shù)達(dá)到上限后將不再享受雙倍返現(xiàn)。

但當(dāng)時ofo眾多未退押金的用戶并不看好該活動。如今，在完全改版為電商導(dǎo)購平臺后，用戶同樣不買單這種返利措施。

根據(jù)黑貓投訴平臺顯示，目前關(guān)于ofo的投訴量為49237條，已完成17264條。其中有網(wǎng)友投訴ofo“欠錢不還，返利套路再坑消費者”，表示“進(jìn)入ofo客戶端，上面有購物提前返利，我想進(jìn)去看看詳情，卻彈出一個一大堆字的用戶協(xié)議，我點了同意。然后發(fā)現(xiàn)押金變成了余額，但是這個余額還是不能提現(xiàn)。”

的確，根據(jù)ofo返錢余額兌換規(guī)則中的第五條顯示：一旦用戶確認(rèn)將ofo平臺的余額轉(zhuǎn)移到ofo返錢進(jìn)行兌換后，則視為用戶放棄對余額的索取，ofo平臺對用戶的騎行余額不再具有歸還義務(wù)；且余額一旦轉(zhuǎn)換，即不可撤銷，用戶不得要求將可提現(xiàn)余額改回ofo騎行的余額。

并且記者發(fā)現(xiàn)，ofo平臺上的商品返現(xiàn)比例并不相同，比如充值125元話費可以返現(xiàn)28.35元，購買一款1698元的玩具卻只能返現(xiàn)29.95元。

總之，用戶如需將自己的99元或199元押金提現(xiàn)，至少仍需要在ofo平臺上消費大幾百元甚至是2000元，這顯然是那些迫切希望退回押金的用戶所不能夠接受的。在他們看來，這是ofo拖延退還押金，變相強(qiáng)迫買賣的又一套路，根本不是所謂的“無需排隊，押金提現(xiàn)”。

倔強(qiáng)堅持卻無力回天

時間回到2016年1月，當(dāng)時剛剛拿到金沙江創(chuàng)投1000萬元A 輪融資的戴威與張巳丁趴在國貿(mào)三期商城的圍欄上，感嘆道：“有點暈乎乎的，畢竟從來沒有見過這么多錢?！?

拿到A輪融資的戴威與ofo猶如坐上了火箭，開始大規(guī)模加速擴(kuò)張。同時也迎來了國內(nèi)最強(qiáng)的競爭對手，摩拜。

只不過當(dāng)時的ofo并沒有把摩拜放在眼里，其A輪投資人朱嘯虎更是認(rèn)為“成本低是王道，我們認(rèn)為，90 天共享單車的戰(zhàn)爭就會結(jié)束。”

但誰知，90天之后戰(zhàn)爭不僅沒有結(jié)束，ofo反而在與摩拜的燒錢、補貼大戰(zhàn)中一步步受挫。最終，摩拜選擇在2018年4月以37億美元“賣身”美團(tuán)，哈羅則是繼續(xù)鞏固自己阿里嫡系的位置，只剩下倔強(qiáng)的戴威還在堅持獨立發(fā)展。

但倔強(qiáng)的結(jié)果卻并不美好，隨之而來的是ofo在海外市場的大撤退。截至目前，ofo就已宣布退出多個國家，包括以色列、澳大利亞、德國、印度等。

與此同時，ofo的退押危機(jī)爆發(fā)，據(jù)不完全統(tǒng)計，其需退還的押金高達(dá)幾十億元，目前仍有1500多萬用戶的押金沒有退還。

不僅如此，根據(jù)去年6月一份來自天津市高級人民法院的執(zhí)行裁定書顯示，天津富士達(dá)自行車工業(yè)有限公司（天津富士達(dá)）因買賣合同糾紛向ofo的運營主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司申請執(zhí)行2.5億的標(biāo)的。不過，法院認(rèn)定，ofo已“無財產(chǎn)”，其名下無房產(chǎn)及土地使用權(quán)、無對外投資、無車輛，雖開設(shè)了銀行賬戶，但已被其他法院凍結(jié)或賬戶無余額。

該裁定書還顯示，通過最高人民法院“總對總”查控系統(tǒng)對被執(zhí)行人名下財產(chǎn)進(jìn)行了查詢，系統(tǒng)反饋查詢信息為“無財產(chǎn)”。到被執(zhí)行人住所地的不動產(chǎn)登記部門、市場監(jiān)督管理部門、公安車輛管理部門進(jìn)行傳統(tǒng)查控，被執(zhí)行人名下無可供執(zhí)行財產(chǎn)。

換言之，ofo的賬上已無一分錢可供執(zhí)行。

而ofo最后的底牌——單車投放指標(biāo)也在進(jìn)一步縮減。去年3月，廈門市公布了上半年共享單車企業(yè)投放份額考核結(jié)果，ofo“榜上無名”；去年4月，鄭州市根據(jù)規(guī)定，對ofo做出了削減5000輛市場份額的處罰；去年6月，廣州市公布互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營商中標(biāo)候選人，ofo落選；去年7月，武漢市禁止ofo在武漢新增或更新共享單車；去年8月，ofo收到銀川市市政管理局勸退，退出銀川市場。

盡管自始至終ofo并未放棄變現(xiàn)方式的探索，但效果都不盡人意，得到的只有越來越多對其失望的用戶。

結(jié)語

戴威曾在2018年11月，于ofo已經(jīng)數(shù)月未開的全員大會上說過：“ofo不會倒閉，其他都有可能?！彼惨辉購?qiáng)調(diào)，ofo依然很困難，而押金退還的周期被延長同樣也是因為資金問題，但并不影響退還。

但眼前的景象卻沒有朝著戴威所希望的方向發(fā)展，而他也接連卸任了兩家與ofo有關(guān)公司的法人代表，管理層持續(xù)更新。

這一次，似乎連戴威也無法再倔強(qiáng)下去了。