即便是很多老司機，都或許存在著開車恐懼癥，畢竟在復雜的城市道路狀況下，開車正在變得毫無享受可言，未知的擁堵狀況，隨時躥出來的電動單車，突發(fā)交通事故帶來的道路癱瘓，讓很多人對出門開車感覺頭疼。

而不少汽車正在或即將擁有的C-V2X與智能數(shù)字座艙，以及未來可期的自動駕駛能力，也許將會讓開車恐懼癥、路怒癥這樣的名詞逐漸塵封在回憶之中。無論是駕駛者還是乘車人，他們的車內(nèi)體驗正在迎來前所未有的變化。

進入智能數(shù)字座艙：讓出行更享受

“我們認為，隨著5G時代的到來以及智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等技術的發(fā)展，汽車將逐漸成為人的第三個生活空間。車將不僅僅只是交通工具，人們也將在車內(nèi)得到全新的駕駛體驗?！备咄óa(chǎn)品市場高級總監(jiān)艾和志表示。

智能數(shù)字座艙正在讓第三生活空間得到全面升級，新的座艙設計從駕駛者進入車輛后第一時間就將體現(xiàn)出“智能”二字，智能助手可以通過對于駕駛員的識別來對座椅、頭枕、方向盤、車內(nèi)溫度進行個性化調(diào)節(jié)。在駕駛過程中，還能根據(jù)駕駛員的習慣，在運動模式與舒適模式間進行切換，播放合適的音樂。甚至當前方道路出現(xiàn)擁擠時，還能利用AR技術變換路線風景，來放松駕駛員的心情。

座艙中的屏幕數(shù)量也將會大大增加，后視鏡、儀表盤、中控單元都將顯示屏化，前擋風玻璃也將融入AR顯示屏。每一位乘車人都可以擁有一塊屏幕，以及獨立的音響系統(tǒng)。

智能數(shù)字座艙還將具備智能交互的功能，通過人工智能引擎，可以實現(xiàn)對自然語言的處理和自適應巡航控制。駕駛員可以通過手勢識別，與連接到云端的車機互動，例如在回家的路上就能把家中的空調(diào)打開、給家人留言等等，在安全駕駛的同時完成各種各樣的事情。

這一切特性均來自于高通的可擴展數(shù)字座艙平臺所帶來的體驗。2019年1月，2019年1月，高通推出了汽車行業(yè)首個由AI助力的可擴展數(shù)字座艙平臺——第三代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺，其中包括性能級、旗艦級和至尊級三個層級，為多層級車型帶來全新水平的計算和智能汽車解決方案。高通為客戶提供了統(tǒng)一的軟件框架，客戶可針對不同檔次的車型進行配置，大大降低了車廠及一級供應商的開發(fā)難度，方便讓具備智能數(shù)字座艙的車型快速上市。

目前，這樣的座艙體驗已經(jīng)開始走入普通消費者的日常生活，包括奔馳、奧迪、保時捷、捷豹路虎、本田、吉利、長城、廣汽、比亞迪、領克、小鵬、理想智造、威馬汽車在內(nèi)的國內(nèi)外領先汽車制造商均已推出或宣布推出搭載驍龍汽車數(shù)字座艙平臺的車型。2020年多款上市新車型搭載了驍龍820A，包括全新領克05、奧迪A4L、小鵬P7及2020款小鵬G3部分車型等。

出門就有“朋友圈”：讓安全有保障

在行駛過程中，最重要的無疑是安全，不少突如其來的情況，也正是造成駕駛員產(chǎn)生開車恐懼癥的根源所在。畢竟在路況復雜的情況下，需要駕駛者高度警惕，睜大雙眼豎起耳朵，來收集路面上的各種信息，長時間的精神緊張必然產(chǎn)生焦慮。

而如果能讓車輛能夠主動收集這些路面信息，也就舒緩了駕駛員緊繃的神經(jīng)。C-V2X恰好能夠讓汽車與路面上的其它車輛、信號設施、人員、網(wǎng)絡構建起一個“朋友圈”，路面中的信息可以相互進行交流。“我們通常把C-V2X比喻為車的“朋友圈”，通過端到端的直接連接方式，把車和周邊的道路參與者相互連通，使車能夠?qū)Φ缆穮⑴c者進行及時的感知，對整個道路中其它參與者的意圖進行了解，合理地進行路徑規(guī)劃，從而避免事故的發(fā)生?！备咄夹g標準高級總監(jiān)李儼博士形容C-V2X。

例如，在日常駕駛通過路口的過程中，往往需要駕駛員的注意力高度集中。C-V2X則能夠帶來及時的預警功能，當車輛行駛至路口時，即將穿行的車輛會發(fā)來信息，車輛即可主動進行避讓。另外，C-V2X還能避免在行駛中視線遮擋的問題，無論前方是否大型車輛，還是惡劣天氣，信號燈的指令都能準備傳達至車輛。讓逆光或雨雪天氣看不清路面信號的情況成為過去式。

進入5G時代后，Rel-14 LTE V2X和Rel-16 5G V2X之間更是形成了相互補充的關系，Rel-14 LTE V2X主要實現(xiàn)了基礎安全，讓基礎設施擁有廣播功能，信號燈系統(tǒng)經(jīng)過數(shù)字化后可以把信息廣播至行駛過來的所有車輛，降低因為看不到前方信號指示而追尾的現(xiàn)象發(fā)生。另外，車輛也可以通過LTE V2X技術來廣播自身的剎車信息，向后方的車輛進行預警。

Rel-16 5G V2X則擁有更高級的用例，通過5G網(wǎng)絡的大帶寬能力，可實現(xiàn)車與車之間的更多共享感知和共享路徑規(guī)劃。通過車與車之間的溝通，也能更加避免事故的發(fā)生。例如，當不同的車輛行駛至一個路口后，車輛之間可以利用5G V2X的高可靠性鏈路來協(xié)商路權，最終有序地通過一個路口。

由于Rel-14 LTE V2X和Rel-16 5G V2X間的相互補充關系，也需要車輛具備多模的能力。高通在2019年專門發(fā)布了驍龍汽車4G/5G平臺，該平臺支持從2G到5G等多種連接技術，把C-V2X直連能力、4G/5G聯(lián)網(wǎng)能力、定位，還有基于航位推算和差分定位的高精度定位解決方案進行充分的融合。未來，也將會有大量汽車廠家會基于該平臺來量產(chǎn)支持C-V2X功能的車型。

自動駕駛不是夢

C-V2X技術好比讓車輛有了一副耳聽八方的耳朵，高通也同樣在致力于讓車輛擁有一雙眼觀六路的眼睛，進而讓汽車向自動駕駛的方向上繼續(xù)演進。

高通的視覺增強高精定位技術就能讓汽車可以像人眼一樣通過周邊建筑對行進軌跡進行校準，解決此前定位系統(tǒng)在城市行進時容易出現(xiàn)的偏航問題。可利用用高精地圖中提供的道路基礎設施中的特征信息，通過攝像頭對這些基礎信息進行識別，再對當前基于衛(wèi)星和航跡推演定位得到的信息進行三角坐標校準，從而進一步提升定位精度，使定位精度達到車道級，以支持自動駕駛和C-V2X的應用。

高通還在2020年1月推出面向先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛（AD）的Snapdragon Ride平臺為汽車制造商提供面向不同自動駕駛系統(tǒng)細分領域的解決方案，加速自動駕駛的部署和實現(xiàn)。該平臺擁有一整套的軟硬件，包括安全系統(tǒng)級芯片、安全加速器和自動駕駛軟件棧。Snapdragon Ride平臺能通過強大的算力，支持L4和L5級完全自動駕駛，支持面向在城市交通環(huán)境中的自動駕駛、機器人出租車和機器人物流等場景。

剛剛過去的8月，高通又和維寧爾宣布合作交付可擴展的ADAS和協(xié)作式AD解決方案，采用Snapdragon Ride ADAS/AD可擴展系統(tǒng)級SoC組合與加速器與維寧爾的感知與駕駛策略軟件棧，面向汽車制造商和一級供應商打造開放式平臺，并支持2024年的量產(chǎn)汽車。

就在近日，汽車行駛中潑奶茶的事件又再次搶占了社交媒體上的頭條，實際上也間接印證了C-V2X、智能數(shù)字座艙這些技術落地的重要意義，而自動駕駛最終無疑將會讓駕駛恐懼癥、路怒癥徹底成為過去時，讓每個人在第三空間中都能獲得享受感與幸福感。