問鼎計算攝影的虹軟科技，憑借視覺技術能否在智能車載占據(jù)鰲頭？

不久之前，一年一度世界移動通信大會（MWC）在上海如期舉行。本屆大會現(xiàn)場，來自全球的各大通訊企業(yè)與移動設備廠商紛紛展示自家的最新產(chǎn)品與技術成果。

作為全球領先的視覺智能技術提供商，虹軟科技向來不會缺席MWC盛會。高清拍攝、多攝變焦、瘦身美顏、AR交互這些虹軟計算攝影技術已是全球各大廠商安卓手機的標配。雖然平常用戶在擺弄手機拍攝各種功能時，不知也不需要知道背后算法是誰，但當下安卓手機拍攝效果已反超蘋果卻成事實。

據(jù)了解，此次虹軟在MWC上設置的是閉門定邀會議，面向客戶與合作伙伴發(fā)布了一系列突破性成果：除了軟件上有全新的針對照片與視頻的影像增強解決方案、全新的多攝解決方案，還帶來了全新的ArcSoft® dToF\iToF、AR解決方案以及軟硬一體化ArcSoft®屏下相關光電解決方案。

近年來，虹軟在軟件與硬件的結(jié)合上逐步加大投入。過去幾年中，虹軟將自身的iToF的解決方案搭載在一線手機廠商的頂配機型上共同出貨。如今，虹軟也正在與幾家主要的長距離iToF/dToF傳感器和硬件解決方案供應商合作，以開發(fā)最前沿和最吸引人的AR/VR相關應用。而在屏下相關光電解決方案上，虹軟在本次展會上也帶來了最新的、性能更好的解決方案，如緊湊鏡頭式屏下光學指紋和超薄鏡頭式解決方案屏下光學指紋。

作為國內(nèi)視覺AI領域上市第一股，虹軟在智能手機拍攝領域上的領先地位毋庸置疑，相信新一輪的產(chǎn)品發(fā)布會給安卓手機拍攝帶來突破性的體驗。但外界多數(shù)認為其在智能駕駛視覺領域上的發(fā)展將成為其往后較長一個時期最具活力的業(yè)務增長點。此類預測并非空穴來風，2020年虹軟創(chuàng)始人鄧暉在接受澎湃新聞“登科一周年”專訪時就有提到虹軟在產(chǎn)業(yè)上將秉持“1+2+N”的發(fā)展戰(zhàn)略，而這 “2”，一個是屏下相關光電解決方案，另一個則就是智能駕駛業(yè)務?！肮菊J為汽車行業(yè)的智能化是除電動化之外，汽車行業(yè)最為重要的發(fā)展方向。智能駕駛是公司要進入的另一個巨大的消費者行業(yè)，在這塊業(yè)務上，公司的定位是要成為車載視覺一站式解決方案供應商?！?

縱觀近年來全球智能駕駛領域指數(shù)級的發(fā)展與革命性的演進，國內(nèi)汽車增量市場紅利也日趨飽和，迫切催生著存量市場的不斷革新升級。2020年十一部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出到 2035年中國成為智能汽車強國，而各產(chǎn)業(yè)鏈玩家在新冠疫情席卷全球的2020年，也絲毫沒有放緩汽車智能化相關投入的步伐：

整車廠商通過產(chǎn)業(yè)內(nèi)外合作加快智能汽車相關技術研發(fā)，打造智能駕駛的能力：吉利汽車宣布與騰訊就智能座艙和自動駕駛技術開發(fā)簽署合作協(xié)議；吉利控股宣布與百度組建智能電動汽車公司；一汽-大眾奧迪與百度Apollo智能車聯(lián)攜手，推出一款為奧迪Q2L量身定制的智能主機；長安汽車攜手華為、寧德時代打造一個全新的高端智能汽車品牌；寶馬宣布與誠邁科技合作成立一家專門從事汽車軟件開發(fā)的合資公司，加強寶馬在中國的數(shù)字化能力。

造車新勢力經(jīng)過研發(fā)投入、產(chǎn)能重組、品牌建設等市場進一步洗禮后的幸存者也許比想象中更強大：蔚來2020年推出ES8升級款，包含180項提升；小鵬汽車在2020年獲得5億美元C+輪融資，并且全年交付量漲幅100%以上；威馬計劃2021年4月推出EX5-Z；理想汽車與英偉達、德賽西威簽訂三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在2022年推出NVIDIA Orin系統(tǒng)級芯片。

科技公司憑借自身技術優(yōu)勢，拓寬智能駕駛領域布局：華為發(fā)布智能汽車解決方案品牌HI，計劃2021年于500萬輛車搭載HiCar；蘋果布局智能駕駛領域?qū)＠?，與車企聯(lián)合造車的消息不脛而走；百度推出樂高式解決方案，包括 “智駕、智艙、智圖、智云”系列產(chǎn)品；阿里巴巴聯(lián)手上汽及浦東新區(qū)共同創(chuàng)立了新能源汽車品牌智己，并計劃21年開始接受車輛約定

智駕公司融資上大獲豐收： Waymo、Cruise 、Nuro、小馬智行、文遠知行、圖森未來、馭勢科技、智行者、希迪智駕、易控智駕、踏歌智行等都完成新一輪或多輪融資。

汽車行業(yè)的智能化發(fā)展已經(jīng)進入加速賽道，零部件廠商/主機廠/科技巨頭/智駕公司等各產(chǎn)業(yè)鏈玩家紛紛跑步入場，全新的競爭格局正在逐步形成。由此，軟件定義汽車、單車智能、車路協(xié)同、5G、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等這些科技詞匯出現(xiàn)在汽車行業(yè)已經(jīng)絲毫不陌生。

而這其中，作為問鼎計算攝影技術的虹軟在智能駕駛領域的一席之地到底在哪里？是否像其在智能手機領域一樣會占據(jù)明顯性優(yōu)勢？

從信息傳遞鏈路來看，智能駕駛會包含“感知→輸入→分析→決策→輸出→控制與執(zhí)行”等多個環(huán)節(jié)，其中的感知體系建設會涵蓋車載攝像頭、激光雷達、超聲波雷達、毫米波雷達和夜視系統(tǒng)等多種終端感知方案，具體的落地方案將根據(jù)實際的應用場景進行設計。

而車載攝像頭中需要搭載的智能視覺技術正是虹軟的必爭之地。

虹軟生態(tài)與戰(zhàn)略合作總監(jiān)陳鋒有提到過當前汽車的轉(zhuǎn)型，正是通過不斷地增加感知單元來做的。目前市場上的感知方案主要有兩個方向：一種是攝像頭主導，配合毫米波雷達等低成本傳感器的視覺主導方案；另一種則以激光雷達為主導，配合攝像頭、毫米波雷達等傳感端元器件的激光雷達主導方案?？春畿泴ν馀兜男畔?，其專注在以攝像頭為主，增強車輛駕駛舒適性和安全性的視覺主導方案上。目前虹軟的智能駕駛產(chǎn)品主要包括DMS（駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)）、OMS（乘客監(jiān)控系統(tǒng)）、Authenticate(生物認證)、ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）、AVM（3D 環(huán)景監(jiān)視系統(tǒng)）、BSD（盲區(qū)檢測系統(tǒng)）、AR HUB（AR 抬頭顯示）、Interact（視覺互動系統(tǒng)）等類別。從應用空間范圍來理解，DMS（駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)）、OMS（乘客監(jiān)控系統(tǒng)）、Authenticate(生物認證)、Interact（視覺互動系統(tǒng)）是為車艙內(nèi)駕乘創(chuàng)造智能化的座艙體驗，ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）、BSD（盲區(qū)檢測系統(tǒng)）、AVM（3D 環(huán)景監(jiān)視系統(tǒng)）、AR HUB（AR 抬頭顯示）則是為車艙外空間駕駛安全提供更高級的智能化保障功能。也就是說，虹軟目前在智能駕駛上的產(chǎn)品功能覆蓋了從車外到車內(nèi)的所有環(huán)境與場景內(nèi)容，能夠滿足各種類型車輛與駕乘人員不同的個性化需求。

從中看來，虹軟在智能駕駛上主要解決兩個方向的問題。一是提升駕駛員用車的安全性與舒適性，甚至在駕駛員騰出雙手時保證絕對的安全性。當前提升這部分主要是采用ADAS、BSD、AVM等技術應用來實現(xiàn)。二是創(chuàng)造足夠豐富的功能來滿足乘車人與駕駛?cè)说母鞣N個性化需求，這種需求具有多元化，比如駕駛員的疲勞檢測是安全上的需求，生物識別開啟汽車是智能化的需求，手勢操控則為舒適便捷性的需求。而在當前智能座艙的演進路線中，這些需求都是需要通過技術手段進行滿足的。

結(jié)合虹軟2020半年度財報及2020年度業(yè)績快報公告，可以發(fā)現(xiàn)虹軟針對多車型應用場景的智能駕駛業(yè)務主要提供智能座艙視覺解決方案、智能駕駛輔助系統(tǒng)及軟硬一體車載視覺解決方案。而2020年度智能駕駛視覺解決方案業(yè)務增長較快，實現(xiàn)營業(yè)收入 6,592.99 萬元，同比增長 310.61%，占據(jù)了去年總營收60,217.14 萬元的10%以上。

而作為軟件算法出身的虹軟科技，關鍵還是要看核心軟件技術能力上的投入與產(chǎn)出。

從財報上可以看到，虹軟針對智能座艙即車內(nèi)空間目前主要可提供的技術如下：

智能駕駛即車外空間，虹軟目前主要可提供的技術如下：

財報中提到的技術成果應該都是基于其本身視覺技術體系的進一步打磨，對于人、車、物進行識別，并且對于識別到的對象設置了進一步的觸發(fā)預警機制，以供主機廠商/Tier1/Tier2進行針對的應用軟件響應。

目前很多廠商都在攻克相關的車載技術，虹軟這一塊的優(yōu)勢在哪里？

從虹軟生態(tài)與戰(zhàn)略合作總監(jiān)陳鋒的日常采訪稿中看到，與傳統(tǒng)的主機廠商/Tier1/Tier2相比，虹軟在智能汽車行業(yè)的優(yōu)勢，在于圖像識別與分析、影像圖像處理等AI技術的積累與儲備。與入局智能汽車市場的其它算法公司相比，虹軟在智能汽車行業(yè)則有四個方面的優(yōu)勢：一是在物體檢測、圖像分析、圖像處理等技術上的積累深厚，算法可靠性與領先性有保障。二是虹軟多年在嵌入式領域上的深耕，為技術落地不同平臺、不同類型的車載設備上，實現(xiàn)技術的產(chǎn)品化打下了堅實的基礎。三是長期與各類攝像頭廠商、芯片廠商的合作關系，促使虹軟能夠快速優(yōu)化算法，在充分發(fā)揮出各種類型硬件的計算能力的同時，保持低功耗的特性。當前虹軟車載相關的視覺解決方案已能適用于可以支持高通 Qualcomm、德州儀器 TI、聯(lián)發(fā)科 MTK、恩智浦 NXP、瑞薩 Renesas、安霸 Ambarella、華為等芯片系統(tǒng)平臺。四是虹軟有專業(yè)的服務團隊，與智能手機廠商保持長期的合作，由此打造了專業(yè)有能力、經(jīng)得住考驗的服務隊伍，會有能力去解決客戶合作過程中遇到的棘手問題。

整體來看，在目前全球汽車智能化發(fā)展的浪潮下，汽車的底層架構(gòu)正在被重新定義，從依靠傳動系統(tǒng)為核心的“硬件定義汽車”逐步向以智能化功能為核心的“軟件定義汽車”轉(zhuǎn)變：一方面呈現(xiàn)出高度專業(yè)化、集成化的態(tài)勢，上下游及橫向合作的分工協(xié)作程度都很高，而這其中的整體智能化升級需要業(yè)內(nèi)領先的技術；另一方面大部分傳統(tǒng)汽車廠商正在逐步建立軟件開發(fā)經(jīng)驗，在軟件需求上也需要尋求與外部供應商的合作，所以只要技術領先，產(chǎn)品優(yōu)異，汽車廠商面向軟件提供商的合作意向都是比較強烈的。當前，供應商多以項目開發(fā)的形式開展業(yè)務，正逐步增加Royalty 收費、升級服務費等盈利模式，增量市場正在加速打開，市場規(guī)?？臻g巨大。

從2020年虹軟業(yè)績快報交流會上的內(nèi)容來看，其智能駕駛業(yè)務已實現(xiàn)“37+7”款前裝車型定點開發(fā)項目（37款量產(chǎn)車型定點，7款車型預研），合作內(nèi)容以提供純算法為主，公司直接與整車廠或Tier1簽約，涉及多家國內(nèi)主流車企及個別合資車企。而作為A股科創(chuàng)板上市的視覺技術第一股公司，從2018年開始虹軟投入智能駕駛業(yè)務算起，目前還不到3年，這塊的成長性非常值得關注。

但虹軟在智能駕駛領域最終會交出什么樣的答卷？是否可以憑借其視覺技術在智能汽車領域的應用上超出客戶及用戶的價值預期，搭建起通往智能駕駛道路的穩(wěn)固橋梁？由此讓國內(nèi)智能駕駛視覺技術在全球領域占據(jù)鰲頭？

時間不是老師，但肯定是很好的驗證者，且讓我們拭目以待。