當(dāng)馬斯克在TED上大談特斯拉的成功離不開對“第一性原理”的運用后，近幾年，“第一性原理”被商業(yè)世界抬到了一個很高的位置。但實際上，“第一性原理”是一個古早的概念，起源在兩千多年前的亞里士多德。它是指思考和行動時，從最基本的原理和常識展開推理。

在中國，努力務(wù)實踐行“第一性原理”的公司，毫末智行算是代表。近日，在毫末智行成立三周年之際，毫末智行董事長張凱、CEO顧維灝聯(lián)合發(fā)布《毫末智行三周歲：三年磨一劍 利刃開新篇》的內(nèi)部信，回顧了過去三年毫末智行從0到1穿越創(chuàng)業(yè)公司生死線，成長為中國首個量產(chǎn)自動駕駛獨角獸，穩(wěn)居中國自動駕駛第一陣營的成績。

在內(nèi)部信中，張凱和顧維灝強調(diào)，“對自動駕駛第一性原理的堅定恪守、對 AI 技術(shù)的極致追求、對量產(chǎn)落地的高速推進(jìn)，對降本增效的不懈探索，是我們做得最正確的事情?！?

在HAOMO AI DAY上，顧維灝也公布了毫末智行的“第一性原理”：通過數(shù)據(jù)智能，用更低的成本、更快的速度，實現(xiàn)自動駕駛不斷升級。而在“數(shù)據(jù)智能”背后，是毫末對于智能駕駛的技術(shù)變量和產(chǎn)業(yè)環(huán)境的“前提假設(shè)”的洞察。

任何系統(tǒng)都是有邊界的，所謂邊界就是這個系統(tǒng)的前提條件，也叫前提假設(shè)。對于這個系統(tǒng)，這些“前提假設(shè)”會成為“不證自明”的概念和命題，而這些概念命題就是這個系統(tǒng)的“第一性原理”。

智能汽車，像移動互聯(lián)網(wǎng)時代的“智能手機”一樣，成為智能時代的標(biāo)志性符號。不過，智能駕駛的到來并不會是水到渠成的，反而因其本身技術(shù)實現(xiàn)的難度，關(guān)涉人身安全導(dǎo)致的復(fù)雜博弈，以及產(chǎn)業(yè)成長的長周期，使其從始至終都飽受質(zhì)疑和嚴(yán)格審視。

放眼全球，我們可以看到以Waymo為代表的堅定走Robotaxi路線的L4玩家正踟躇不前，而以特斯拉為代表地走輔助駕駛跨越到自動駕駛的L2玩家正高歌猛進(jìn)。

毫末率先明確了輔助駕駛是通向自動駕駛的必由之路，發(fā)布了中國首個重感知技術(shù)路線、可大規(guī)模量產(chǎn)的城市 NOH、全球首個 10 萬元級末端物流自動配送車小魔駝 2.0。以毫末所提出的“自動駕駛第一性原理”為樣本，我們可以拋開各種或樂觀或悲觀的無意義爭論，深入到智能駕駛產(chǎn)業(yè)的深層結(jié)構(gòu)當(dāng)中，去探究智能駕駛?cè)绾蔚靡猿闪⒌膬?nèi)在邏輯。

過去三年，毫末以“自動駕駛?cè)伞睘閼?zhàn)略原點，創(chuàng)建了業(yè)內(nèi)獨有的毫末模式；發(fā)布了中國首個數(shù)據(jù)智能體系MANA，為中國自動駕駛打上“思想鋼印”；打造了乘用車、末端物流自動配送車、智能硬件三大產(chǎn)品線，歷代產(chǎn)品穩(wěn)步迭代交付；跑通了自動駕駛產(chǎn)品大規(guī)模量產(chǎn)落地商業(yè)模式，鍛造了千人團(tuán)隊，建立了屬于毫末的生態(tài)圈……上述成績讓毫末智行完成了從量變到質(zhì)變、從生存到發(fā)展的跨越，也為新三年的發(fā)展打下了堅實基礎(chǔ)。

一切以更低成本、更快速度推動自動駕駛迭代升級的技術(shù)和方式，都將是毫末智行現(xiàn)在以及未來探索的核心。

在毫末智行三周年的內(nèi)部信中，張凱和顧維灝也發(fā)布了毫末愿景及戰(zhàn)略目標(biāo)：“讓機器智能移動，給生活更多美好?！蔽磥沓砷L為一家產(chǎn)品矩陣覆蓋全無人駕駛、機器人等多個領(lǐng)域，MANA開放賦能，總營收再攀高峰的人工智能技術(shù)公司。

先腳踏實地再仰望星空，正如張凱和顧維灝在毫末智行三周年內(nèi)部信總結(jié)的那樣，將正確的事情重復(fù)做，才能實現(xiàn)量變到質(zhì)變的跨越，完全自動駕駛才能逐步變成現(xiàn)實。對“第一性原理”的堅持和踐行，也是毫末智行完成產(chǎn)品矩陣覆蓋全無人駕駛、拓展機器人等領(lǐng)域等進(jìn)階目標(biāo)的底氣。