去年，我講無圖是無知識產(chǎn)權(quán)、無安全底線，引起很多共鳴。

從技術(shù)上講，地圖的確發(fā)生了很多變化，從前端走向了后臺。以前高精度地圖全部都是裝在端上，汽車按照端上的地圖軌跡來走，這也是早期自動駕駛的思路。后來算力變大，從神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)到大模型、端到端，技術(shù)的迭代和演進非?？?，地圖從前端走到了后臺，成了周圍世界的三維模型、數(shù)據(jù)庫。在這個數(shù)據(jù)庫里，大家去訓(xùn)練、提取。

高精度地圖從原來一個純功能件變成了一個必不可少的安全件。什么意思？第一是用戶體驗會更好；第二安全級別會更高。地圖作為一個安全冗余，是非常有價值的。實際上，用戶是不是真的敢用自動駕駛功能、功能是否好用，到目前為止是有很多問號的。比如非常復(fù)雜的路口、環(huán)島，很多非常復(fù)雜的分道線，無論用什么樣的傳感器配置，都是很難滿足超視距要求的。有地圖就不一樣了，所以地圖在自動駕駛里面依然扮演非常重要的角色。

四維圖新一定會堅決地把地圖做好，做到極致，然后做到價格還很便宜，性價比非常高。

6、艙駕融合是行業(yè)趨勢

艙駕一體對車企來講，這是一個非常難的工作。因為這意味產(chǎn)品要變形，意味著組織要調(diào)整。過去，艙和駕分屬不同的域，智駕跟車身底盤在一起，艙跟信息娛樂在一起，兩個部門彼此獨立。

目前汽車行業(yè)有兩大趨勢。第一，從硬件定義汽車，到軟件定義汽車再到AI定義汽車，這個話題大家都已經(jīng)接受和了解了。以前，新增一個功能就是新增一個硬件，車企一般找一個硬件廠家。后來大家意識到軟件很重要，開始找軟件公司；過去幾年又開始找大模型、開始搞AI，把AI公司變成了Tier1。

第二個趨勢是電子電氣架構(gòu)的變化。以前，每個域都是分開的，每一個硬件有自己的ECU、自己的算法、自己的數(shù)據(jù)積累，發(fā)動機有發(fā)動機的，即便是一個車燈，也有專門的模塊、專門的ECU控制。后來逐漸變成域控，可能車身是一個域、座艙是一個域、智駕是一個域，一個域能夠集中算力、分享算力，提供給不同的功能模塊。最新的叫中央集成架構(gòu)，也許將來會變成所謂的Car PC。因為有這樣的趨勢變化，大家看到艙駕結(jié)合變成可能。

艙駕一體有什么好處，最終是什么趨勢帶來的？第一，艙駕一體性價比更好，至少降20%的成本；第二，性能大幅提升，降低通信的延時，讓軟件的交互變得更容易；第三是持續(xù)迭代變得更靈活，讓軟硬件都解耦，快速地響應(yīng)和迭代。

7、艙駕融合方案提速降本

四維圖新從一個數(shù)據(jù)軟件公司，開始研究芯片算力、研究自動駕駛、研究云和數(shù)據(jù)閉環(huán)、研究人機交互。我認(rèn)為我們現(xiàn)在有能力，而且有經(jīng)驗，支持車企用原來一半以內(nèi)的開發(fā)周期和人員投入，把艙駕一體量產(chǎn)做好。目前，四維圖新艙駕一體解決方案，有幾個形態(tài)：

第一款是基于高通8155的艙泊一體解決方案，非常適合8-15萬的車型。它是目前市場中性價比最好、用戶體驗最好的產(chǎn)品之一。讓我驚喜的產(chǎn)品體驗是什么？第一，是四個音區(qū)，識別非常精準(zhǔn)。第二，各種各樣的方言普通話都能比較精準(zhǔn)地識別。第三，3D沉浸式導(dǎo)航，而且能根據(jù)音樂、甚至駕駛員的心情來跳動律動。

第二款是艙行泊一體解決方案。北京車展上，我們對它做了靜態(tài)展示，現(xiàn)在已經(jīng)成功上路、進入到準(zhǔn)量產(chǎn)狀態(tài)。該方案把性價比做到極致，也是國產(chǎn)化率最高的艙駕融合產(chǎn)品之一。芯片用了杰發(fā)科技的AC8025+合作伙伴地平線征程3芯片，整個域控國產(chǎn)化率超過70%。目前，這個產(chǎn)品已經(jīng)是量產(chǎn)狀態(tài)，可以快速移植開發(fā)，幫助車企把研發(fā)速度、研發(fā)人員投入減一半。我們評估6-9個月，就可以為車企客戶做好適配開發(fā)。

8、全棧能力幫助車企擁抱智能化

四維圖新對行泊、艙泊、艙行泊布局全面，針對10萬以下、10-15萬、15-25萬、25萬以上都有不同的解決方案。

目前，四維圖新的智駕產(chǎn)品矩陣，不僅有已經(jīng)量產(chǎn)產(chǎn)品和處于量產(chǎn)狀態(tài)的8155艙泊方案、AC8025+地平線征程3艙行泊一體，接下來還有一系列產(chǎn)品推出。此外，四維圖新深入汽車行業(yè)22年，具備芯片、軟件、算法、系統(tǒng)、云、數(shù)據(jù)閉環(huán)全棧能力，能力對是車企完全開放，可與車企以多種模式展開合作。除整套服務(wù)外，如算力、云數(shù)據(jù)、地圖、定位服務(wù)均可單獨合作。

9、成為智慧交通的車城連接器

接下來談一談智慧交通、智慧城市以及四維圖新在其中扮演的作用。

我們的終極目標(biāo)是讓出行變得安全、高效、方便，城市還能夠可持續(xù)發(fā)展，政府、企業(yè)做新能源、搞網(wǎng)聯(lián)、搞智能化，最終都是圍繞這個目標(biāo)。

目前，單車智能的感應(yīng)能力、信息能力、信息獲取、信息溝通都存在很多問題，它帶來給用戶的體驗有上限?，F(xiàn)在最好的自動駕駛產(chǎn)品依然有很多瓶頸攻不下來，很多場景出問題，接管率很高。

這個問題的本質(zhì)是什么？本質(zhì)是現(xiàn)實世界的不斷變化和不同場景，需要車不僅要所見即所得，還需要有先驗知識，還需要有別人給你貢獻數(shù)據(jù)，才能把用戶體驗上限提高。我們通過車和路的信息互通（車路協(xié)同），通過車與車的信息共享（車車協(xié)同），通過車和云端比如路況、天氣狀況、交通環(huán)境等車云協(xié)同，把我們的用戶體驗上限提高。

2017年前后，四維圖新就在無錫落地了車聯(lián)網(wǎng)項目，當(dāng)時做的功能比較簡單，例如汽車被大卡車擋住視線，紅綠燈信號發(fā)到車上實現(xiàn)提前減速等功能。此外，北京亦莊國家級自動駕駛先導(dǎo)區(qū)，現(xiàn)在已能實現(xiàn)L4功能。這個平臺每天都在處理大概300T的數(shù)據(jù)，讓交通出行的效率提高了12%。另一個案例是杭州。杭州是第一個為智慧交通立法的城市。目前，四維圖新參與到多地的車路云一體化工作，我們與很多合作伙伴一起進行技術(shù)的攻關(guān)、標(biāo)準(zhǔn)的攻關(guān)、產(chǎn)業(yè)政策的研討，形成了端上的時空基準(zhǔn)，此外配套服務(wù)和體系都有解決方案。

希望車企積極參與到智慧交通建設(shè)，因為在智慧交通里，汽車是最大的移動物體，也是最大的數(shù)據(jù)貢獻者，這個數(shù)據(jù)積累起來能產(chǎn)生大家想象不到的一些應(yīng)用和功能，最終提升用戶體驗的上限。

四維圖新懂車對外部世界的感知，懂?dāng)?shù)據(jù)從采集到存儲到計算到發(fā)布的流程，懂怎么保證用戶隱私、如何保證國家的安全底線；四維圖新還懂智能駕駛、智能座艙的應(yīng)用場景；而且，四維圖新是云中立，大家選的云廠商我們都能合作。

四維圖新希望能在車路云里扮演給大家賦能、帶來價值的角色，跟合作伙伴一起，成為智慧交通里面車和城市的連接器。

10、堅定推進芯片國產(chǎn)化進程

最后一個話題是芯片的國產(chǎn)化。

不管是艙，還是駕，還是艙駕一體，沒有算力，就像人沒有大腦一樣，空有四肢，也不過是行尸走肉。無論是過去單一的分布式架構(gòu)，還是域控、還是中央集成架構(gòu)，核心都是算力。我們的統(tǒng)計過，傳統(tǒng)燃油車芯片使用量超過1000顆/車，新勢力高端新能源車超過2000顆/車，市場容量超過200億美金。

不過，芯片的產(chǎn)業(yè)鏈比較復(fù)雜，國內(nèi)企業(yè)的積累不像軟件應(yīng)用、汽車制造那么多。但在過去幾年發(fā)生了很大的變化，尤其過去一年更是持續(xù)破局。

四維圖新旗下杰發(fā)科技是一家芯片設(shè)計公司，有核心IP，有芯片設(shè)計工具，有各種各樣的設(shè)備、各種各樣的材料。產(chǎn)業(yè)鏈的中間層是芯片設(shè)計、晶元制造、封裝測試，下游是硬件廠商、車企。在汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈里，過去聚集在硅谷、以色列、日本等國家。過去幾年，包括杰發(fā)科技在內(nèi)的很多中國公司都“殺”出來了。

汽車芯片里，有大致四種分類。第一類是SoC，非常復(fù)雜；第二類是MCU，相對簡單；第三類是傳感器類，比如感知胎壓、感知重力、感知氣壓，各種各樣的傳感器。第四類是跟電壓有關(guān)的。這四類我們都做了嘗試，每一類都開發(fā)了幾款產(chǎn)品，最后聚焦到SoC和MCU兩個細(xì)分的賽道，并取得了很好的突破。

杰發(fā)科技通過自研+合作伙伴聯(lián)合，開發(fā)了SoC和MCU大量IP，包括算力優(yōu)化，支持哪些功能點，同時把下游應(yīng)用也研究出來，簡化開發(fā)工作，并與國內(nèi)合作伙伴推進封測、晶圓生產(chǎn)等工作。我們希望與各位合作伙伴一起，不僅把國產(chǎn)化鏈條打通，還能夠賣到全球。

杰發(fā)科技從早期的AC82x5到AC8227L、AC8257到今年發(fā)布的AC8025，勇攀技術(shù)高峰，出貨量達到8500萬顆。其中，新一代中高階智能座艙域控芯片AC8025，采用八核A76+A55CPU組合,符合AEC-Q100車規(guī)級認(rèn)證和ISO 26262 ASIL B 認(rèn)證(儀表顯示)，同時支持8路全高清攝像頭輸入和7路全高清異顯，以及長條屏和超大屏顯示，能夠擴展DMS、OMS應(yīng)用。此外，預(yù)計明年正式量產(chǎn)的AC8025AE，把艙行泊功能集成到一顆芯片，比現(xiàn)在的產(chǎn)品降本22%，非常具有競爭力。

第二個細(xì)分賽道是MCU芯片，我們已經(jīng)累計出貨超過6000萬顆。過去，我們的MCU芯片以小算力為主，今年量產(chǎn)了第一顆中算力芯片784系列，明年要量產(chǎn)基于ARM R52內(nèi)核的大算力MCU芯片。我們期待這款芯片能夠給行業(yè)帶來極致高性價比的驚喜。

面對汽車智能化帶來的機遇與挑戰(zhàn)，四維圖新將通過持續(xù)的產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)響應(yīng)，以極致性價比優(yōu)勢助力車企實現(xiàn)全棧可控，打贏智能化關(guān)鍵戰(zhàn)役。

謝謝大家。