在第九屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)（CBIS2024）期間，太藍(lán)新能源榮獲“年度產(chǎn)品信賴(lài)企業(yè)獎(jiǎng)（電池類(lèi)）”，在電池行業(yè)的創(chuàng)新與實(shí)踐獲得高度認(rèn)可。此前，在跟長(zhǎng)安汽車(chē)共同舉辦的固態(tài)鋰電池技術(shù)發(fā)布會(huì)上，太藍(lán)新能源推出了無(wú)隔膜固態(tài)電池技術(shù)，并依托“減材制造”理念提出了 4-3-2-1路線(xiàn)。

在傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池的使用過(guò)程中，動(dòng)力電池的能量密度和安全系數(shù)往往呈現(xiàn)負(fù)相關(guān)性，即隨著能量密度的提升，進(jìn)而導(dǎo)致安全隱患增大。面對(duì)如此問(wèn)題，行業(yè)往往采用在隔膜制備過(guò)程中摻雜阻燃性添加劑、涂覆電化學(xué)惰性陶瓷；在電解液中加入阻燃劑，過(guò)充保護(hù)添加劑；給電芯增加防爆閥等“加”方案，但無(wú)法根本解決由隔膜特性引起的鋰電池安全問(wèn)題。

與傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池采取的“加法”方案不同，太藍(lán)新能源在行業(yè)內(nèi)首次提出了全新的“減材制造”理念，通過(guò)簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)段來(lái)提升電池的整體安全性。值得注意的是，太藍(lán)新能源還在“減材制造”理念的基礎(chǔ)上，提出了 4-3-2-1路線(xiàn)，具體步驟為：

首先去除隔膜并減掉部分電解液，這是太藍(lán)最先量產(chǎn)、裝車(chē)的半固態(tài)電池產(chǎn)品階段。

接著完全減掉電解液，這是太藍(lán)將率先應(yīng)用在部分細(xì)分專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，如低空經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域的全固態(tài)產(chǎn)品階段。

最后逐步淘汰負(fù)極材料，只留下直接產(chǎn)生能量的活性物質(zhì)；這是未來(lái)，太藍(lán)的無(wú)負(fù)極全固態(tài)產(chǎn)品階段。

4-3-2-1路線(xiàn)確定了從液態(tài)到半固態(tài)，再到全固態(tài)電池的清晰產(chǎn)業(yè)路徑。

面對(duì)固態(tài)電池產(chǎn)品從實(shí)驗(yàn)室到商業(yè)化落地的過(guò)程當(dāng)中的諸多問(wèn)題，太藍(lán)新能源和長(zhǎng)安汽車(chē)聯(lián)合發(fā)布的無(wú)隔膜固態(tài)鋰電池技術(shù)，給到了獨(dú)創(chuàng)性的解決方案。與此同時(shí)，太藍(lán)、長(zhǎng)安汽車(chē)聯(lián)合多家機(jī)構(gòu)共同發(fā)布了《固態(tài)鋰電池技術(shù)發(fā)展白皮書(shū)》，進(jìn)一步促進(jìn)了該領(lǐng)域的知識(shí)共享和技術(shù)交流。可以看出，太藍(lán)新能源和長(zhǎng)安汽車(chē)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，不僅將極大地促進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的擴(kuò)展，還將為實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)作出貢獻(xiàn)。