從2014年開(kāi)始，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，花花綠綠的共享單車開(kāi)始出現(xiàn)在城市的大街小巷。在它們最風(fēng)光的時(shí)候，各大品牌的共享單車多到好像連顏色都不夠用，很多城市都出現(xiàn)單車圍城現(xiàn)象。但是最近在北京，許多經(jīng)常用車的上班族發(fā)現(xiàn)共享單車沒(méi)那么好找了。

上班族：有的時(shí)候想騎，但是難找車。市區(qū)情況還好一點(diǎn)，要是到海淀邊郊那邊的話，可能就不好找到車了。

記者近日在北京多地采訪發(fā)現(xiàn)，路面上的共享單車數(shù)量比以往明顯減少。以北京菜市口地鐵站區(qū)域?yàn)槔刻焱斗旁谶@里的摩拜單車，已由最高峰時(shí)的近300輛降低到目前的100多輛。

共享單車投放人員：有的地方單車富余，有的地方卻不夠取。我們只能把車從數(shù)量較多的地方倒到車少的地方。以前到處都是車?，F(xiàn)在你還看得見(jiàn)嗎？看不見(jiàn)了。

單車投放人員告訴記者，通過(guò)公司內(nèi)部的單車投放系統(tǒng)，能清楚地知道各個(gè)投放點(diǎn)的實(shí)時(shí)數(shù)量，并根據(jù)需要有計(jì)劃地進(jìn)行調(diào)配。

共享單車投放人員：有些地方有投放點(diǎn)，每天必須卸哪，哪缺車，都有系統(tǒng)顯示，我們就直接投那去。系統(tǒng)里顯示白圈的就說(shuō)明能投放在那里，沒(méi)有白圈的我們投放不了。

在各個(gè)單車投放點(diǎn)，還有專門人員對(duì)車況進(jìn)行維護(hù)。

共享單車維護(hù)人員：壞車最近減少多了，之前大約一百輛里面十輛壞車，現(xiàn)在沒(méi)那么多了。

2017年9月，北京市交通委下發(fā)通知，落實(shí)對(duì)共享自行車實(shí)施總量調(diào)控政策。目前，北京市共有9家共享自行車運(yùn)營(yíng)企業(yè)，運(yùn)營(yíng)車輛總數(shù)已控制在191萬(wàn)輛左右，較最高峰時(shí)下降近兩成。據(jù)了解，全國(guó)多地的共享單車也在陸續(xù)減少。今年初，廈門30萬(wàn)共享單車圍城，10萬(wàn)單車閑置引發(fā)熱議，為此廈門重拳整治共享單車，單車數(shù)量將削減三分之二。今年杭州共享單車要減少四分之一，單車數(shù)量調(diào)控到約50萬(wàn)輛。本月，昆明市通報(bào)了共享單車運(yùn)營(yíng)管理考核情況，ofo小黃車因連續(xù)兩個(gè)月考核墊底，一萬(wàn)輛單車將被回收。此外，廣州、深圳等地共享單車總量也呈下降趨勢(shì)。

共享單車亂象頻生 用戶難拾信任

作為曾經(jīng)的共享經(jīng)濟(jì)符號(hào)，共享單車從一擁而上無(wú)序發(fā)展，到各地接踵而至的總量控制，共享單車發(fā)展中的問(wèn)題無(wú)法回避。

上班族：有把座卸了的，把鏈子輪胎卸走的都有。

上班族：這個(gè)東西老是壞，影響我們上班的時(shí)間。它壞了以后我們把鎖打開(kāi)，它可能還要計(jì)我們的費(fèi)用。經(jīng)常看到很多人就把車扔到河邊。

上班族：邊郊遇上壞車，基本上是能看到幾輛壞幾輛，也沒(méi)人打理。

市民楊先生告訴記者，去年他和兩位家人各自都使用酷騎單車出行，總共繳納了近一千元的押金。但從他申請(qǐng)退款到現(xiàn)在近一年的時(shí)間里，都還沒(méi)有收到押金。

酷騎單車用戶 楊先生：客服那邊打了兩三次電話都不退，我們就一起到他公司里面，去退押金的這個(gè)事兒，他就告知我們說(shuō)微信退押金的就是退不了，只能做登記，現(xiàn)在我家里大概有小一千塊錢的押金錢都沒(méi)有退出來(lái)，導(dǎo)致我現(xiàn)在對(duì)其它的共享單車都有點(diǎn)不太敢用。

楊先生的手機(jī)里還一直保存著酷騎單車App，他說(shuō)自己會(huì)時(shí)不時(shí)打開(kāi)來(lái)看一下，希望哪一天能收到退款的消息。但是實(shí)際上，這款A(yù)pp已經(jīng)處于無(wú)聯(lián)網(wǎng)的狀態(tài)。

車企難以為繼 回歸“品牌路線”

瘋狂融資——造車——投放——再融資——再造車——再投放，導(dǎo)致共享單車投放嚴(yán)重過(guò)剩，加上成本高，維修滯后，導(dǎo)致數(shù)量驚人的單車淪為遭人詬病的城市垃圾，共享單車企業(yè)終于難以為繼。

在河北霸州的趙家柳村，村道兩邊的田地里堆放著大片的共享單車，數(shù)量將近三四千輛，這些單車品質(zhì)不一，有的看上去還是新車。負(fù)責(zé)買賣的管理人員告訴記者，這些車都是當(dāng)?shù)刈孕熊噺S庫(kù)存積壓共享單車。

共享單車販賣人員：80元一個(gè)。最低80元，新的80-150元。各式各樣的庫(kù)存，什么座的都有，有什么就用什么，現(xiàn)在工廠也不好弄。

記者：這些都是從哪里搜來(lái)的？

共享單車販賣人員：自己庫(kù)房的。

記者：是不是單車企業(yè)給你付點(diǎn)錢，最后又不給你尾款？

共享單車販賣人員：有一部分吧。

記者：現(xiàn)在生意怎么樣？

共享單車販賣人員：還行吧，不好做。你看哪好做？看有人嗎？

記者：做一個(gè)單車的成本價(jià)有多少？

共享單車販賣人員：三百左右。

記者：原來(lái)廠子也在河北這附近嗎？

共享單車販賣人員：對(duì)，廠不租了，單車只能弄地里。租不起了，太貴。

面對(duì)一度膨脹的共享單車需求，自行車企業(yè)也經(jīng)歷了興奮到失望的過(guò)程。一位自行車業(yè)內(nèi)人士告訴記者，共享單車火爆的時(shí)候，全國(guó)大大小小的自行車生產(chǎn)企業(yè)都一窩蜂地湊熱鬧。以天津?yàn)槔?，富士達(dá)、飛鴿等自行車企業(yè)就承接了大量共享單車生產(chǎn)訂單。

自行車業(yè)內(nèi)人士：共享單車訂單來(lái)了以后加了七八條生產(chǎn)線， 一天做上萬(wàn)臺(tái)，一些工廠做二三十萬(wàn)臺(tái)，最高峰做將近一百萬(wàn)臺(tái)，他們最高峰能簽一兩個(gè)億。

富士達(dá)、飛鴿是天津規(guī)模較大的自行車生產(chǎn)企業(yè)，一度是共享單車的主要制造廠商。記者希望了解這些企業(yè)在共享單車制造方面的情況，卻一直都未能聯(lián)系上相關(guān)負(fù)責(zé)人。

自行車業(yè)內(nèi)人士：現(xiàn)在天津都停了，因?yàn)槠髽I(yè)現(xiàn)在也不下訂單了，他們也都在整合。反正受了傷的也就自己消化了，沒(méi)辦法，前期做了一些也賺一點(diǎn)錢。

中國(guó)政法大學(xué)傳播法研究中心副主任 朱?。?/strong>現(xiàn)在單車企業(yè)日子不好過(guò)有好多原因，其中一個(gè)主要的原因就在于它沒(méi)有辦法再變成增量。既然增量沒(méi)擴(kuò)展，被壓縮了之后，所以后面可能資本投入跟不上。

天津武清區(qū)王慶坨鎮(zhèn)，是中國(guó)北方最大的自行車生產(chǎn)基地。數(shù)據(jù)顯示，2015年，該鎮(zhèn)自行車總產(chǎn)量達(dá)到1200萬(wàn)輛，出口260萬(wàn)輛，占全國(guó)自行車年總產(chǎn)量的10%以上。行業(yè)負(fù)責(zé)人表示，做共享單車風(fēng)險(xiǎn)大，利潤(rùn)不多。目前，眾多小的生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)型生產(chǎn)出口型、運(yùn)動(dòng)型的單車和電動(dòng)車。

天津市王慶坨自行車管理中心主任 張桂生：共享單車對(duì)于我們王慶坨來(lái)說(shuō)，以后應(yīng)該企業(yè)也不會(huì)太多，現(xiàn)在就是鼓勵(lì)企業(yè)走出去，開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)走自己的品牌路線，向著高端的自行車產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。

【新聞鏈接：全國(guó)首例共享單車破產(chǎn)案】共享單車回收價(jià)：每輛12元

小鳴單車，累計(jì)注冊(cè)用戶400多萬(wàn)，收取押金超過(guò)8億元，上線一年完成兩輪融資。然而不過(guò)兩年時(shí)間，風(fēng)風(fēng)火火的小鳴單車便宣布破產(chǎn)，這是全國(guó)首個(gè)共享單車破產(chǎn)案。負(fù)債高達(dá)5000多萬(wàn)元，其中包括11萬(wàn)用戶的押金，公司資產(chǎn)僅剩35萬(wàn)元現(xiàn)金和散落各地的單車。近日，相關(guān)公告披露，中國(guó)再生資源開(kāi)發(fā)有限公司同意對(duì)小鳴單車按每輛12元進(jìn)行回收。

健康發(fā)展需多方共享共治

經(jīng)過(guò)轟轟烈烈的市場(chǎng)擴(kuò)張，自2017年以來(lái)，共享單車市場(chǎng)步入發(fā)展“下半場(chǎng)”。如今，已有多家共享單車企業(yè)倒閉、關(guān)停，共享單車從爆發(fā)式增長(zhǎng)轉(zhuǎn)入行業(yè)洗牌階段。

共享單車平臺(tái)下一步應(yīng)該如何運(yùn)營(yíng)？記者專門聯(lián)系摩拜客服和ofo小黃車媒介人員，但遺憾的是，截至記者發(fā)稿時(shí)，兩家企業(yè)均沒(méi)有回音。

應(yīng)該如何規(guī)范共享單車未來(lái)的發(fā)展，讓共享經(jīng)濟(jì)真正為大家的出行提供方便呢？

中國(guó)政法大學(xué)傳播法研究中心副主任 朱?。?/strong>下一步的發(fā)展更多的是有序化競(jìng)爭(zhēng)，提高對(duì)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)力度，從提高用戶體驗(yàn)的角度來(lái)做。對(duì)企業(yè)的要求不單純是你造車投放，這只是你開(kāi)始的第一步，你后面要維護(hù)正常的城市出行秩序，你還要調(diào)配車輛的流動(dòng)和流向的問(wèn)題。我覺(jué)得這一系列的問(wèn)題都是共享單車平臺(tái)承擔(dān)主體責(zé)任的重要表現(xiàn)方面。

2017年8月，交通運(yùn)輸部等10部門出臺(tái)《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，要求嚴(yán)格區(qū)分企業(yè)自有資金和用戶押金預(yù)付資金，實(shí)行?？顚Ｓ?。同時(shí)新政還明確了規(guī)范停車點(diǎn)和推廣電子圍欄等，并提出共享單車平臺(tái)要提升線上線下服務(wù)能力。

中國(guó)政法大學(xué)傳播法研究中心副主任 朱巍：好多車輛破壞實(shí)際成本的增加，不單純是競(jìng)爭(zhēng)引出的結(jié)果，更多的是用戶不好好使用破壞的。通過(guò)對(duì)一些失信行為的處罰，用戶素質(zhì)不斷的提高，那么以后運(yùn)營(yíng)成本可能會(huì)降低。

目前，ofo、摩拜等在國(guó)內(nèi)一些城市開(kāi)啟了信用免押金服務(wù)。專家表示，明年一月即將實(shí)施的《電子商務(wù)法》明確規(guī)范了押金的退還，強(qiáng)化了對(duì)消費(fèi)者的保護(hù)，期待法律作出進(jìn)一步明確，比如押金的風(fēng)險(xiǎn)怎么控制、專門的第三方監(jiān)管賬號(hào)如何落實(shí)等。

中國(guó)政法大學(xué)傳播法研究中心副主任 朱?。?/strong>如果非得要收取押金的話，一定對(duì)押金的流向，押金的監(jiān)管，這種動(dòng)態(tài)的監(jiān)管要做好。同時(shí)要盡量避免這種押金的收取，因?yàn)楝F(xiàn)在通過(guò)大數(shù)據(jù)和信用的方式，完全是可以做到信用監(jiān)管的。

專家認(rèn)為，共享單車是占用城市公共資源的交通服務(wù)，需要多方共享共治。應(yīng)加強(qiáng)對(duì)共享單車的及時(shí)回收再利用，避免造成資源浪費(fèi)和環(huán)境污染。城市管理者應(yīng)主動(dòng)介入管理和服務(wù)，企業(yè)要通過(guò)優(yōu)化服務(wù)建立可持續(xù)盈利模式，消費(fèi)者要提升公德意識(shí)，不要亂停亂放。