騰訊《一線》 紀(jì)振宇 4月11日發(fā)自硅谷

電動(dòng)車制造商特斯拉首席執(zhí)行官伊隆 馬斯克在個(gè)人Twitter上回應(yīng)有關(guān)中國進(jìn)一步擴(kuò)大開放及降低汽車進(jìn)口關(guān)稅等報(bào)道：“這是中國非常重要的舉措，避免貿(mào)易戰(zhàn)將給所有國家?guī)砗锰??！?

（馬斯克與人民日報(bào)官方Twitter賬號互動(dòng)，盛贊中國降低汽車關(guān)稅舉措）

目前，銷售到中國市場的特斯拉電動(dòng)車主要面臨25%的進(jìn)口關(guān)稅、增值稅和運(yùn)輸裝卸費(fèi)等，降低汽車關(guān)稅將直接利好特斯拉電動(dòng)車在中國市場的銷售。

去年10月，《華爾街日報(bào)》曾報(bào)道稱，特斯拉已經(jīng)與上海政府達(dá)成協(xié)議，將在上海自貿(mào)區(qū)內(nèi)投資建廠，但該消息至今并沒有得到確認(rèn)，特斯拉在華建廠一事依然未能最終落實(shí)。

中國的電動(dòng)車市場目前正處在快速發(fā)展期，中國政府預(yù)計(jì)到2025年，電動(dòng)車年銷量將達(dá)到700萬臺。

中國市場對特斯拉有著巨大誘惑，目前已經(jīng)是特斯拉在美國以外的最大市場。2017年，特斯拉在中國的銷售額為20.27億美元，較2016年增幅超過90%，占到當(dāng)年全部銷售額的近20%。

馬斯克曾公開表達(dá)過在中國投資建廠的強(qiáng)烈興趣，并表示，如果能夠在本地生產(chǎn)，免去關(guān)稅和降低運(yùn)輸成本，可以讓特斯拉在中國的售價(jià)下降三分之一。

但根據(jù)中國目前現(xiàn)行法規(guī)，即便是設(shè)立在自貿(mào)區(qū)的國外廠商，其產(chǎn)成品仍視同為進(jìn)口商品，仍需交納進(jìn)口關(guān)稅。

目前大多數(shù)國外汽車廠商在中國投資設(shè)廠，進(jìn)行本地化生產(chǎn)的做法是在中國合資經(jīng)營，以規(guī)避進(jìn)口關(guān)稅，但同時(shí)需要與合資方分享利潤以及出讓相應(yīng)的部分知識產(chǎn)權(quán)，對于特斯拉來說，這也是目前在中國投資建廠面臨的僵局所在：要保持獨(dú)立經(jīng)營，則依然需要交納高達(dá)25%的關(guān)稅，而選擇合資規(guī)避關(guān)稅，則不得不出讓部分在華利潤和知識產(chǎn)權(quán)。

但如果汽車關(guān)稅下降，無疑又讓上述僵局出現(xiàn)了新的變量，這一對特斯拉利好的新政策，或?qū)⒂绊懱厮估匦驴剂吭谥袊袌鑫磥淼慕?jīng)營策略。