3月2日,知乎聯(lián)合中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會發(fā)布了《2025春節(jié)智駕眾測報告》。報告顯示,眾測參與者對智能駕駛系統(tǒng)的滿意度達(dá)到了82.35%,而僅有17.65%參與者對城區(qū)NOA(領(lǐng)航輔助駕駛)完全信任。報告源自知乎發(fā)起的“2025春節(jié)智駕眾測大賽”,所有信息均由知乎答主在春節(jié)期間真實路測所得。這也成為國內(nèi)首份由社區(qū)用戶共建的智駕眾測報告。

此次“2025春節(jié)智駕眾測大賽”測試?yán)锍坛^10000公里,相當(dāng)于橫穿中國2次,測試時長超過150小時,其中NOA里程占總智駕測試?yán)锍痰?6.9%。測試覆蓋了包括小米SU7 Pro、領(lǐng)克09等在內(nèi)的14款主流智能汽車,全面呈現(xiàn)了智能駕駛在城區(qū)、高速、白天、黑夜等超過30種不同場景下的表現(xiàn),整個測試過程由車控CHEK智駕設(shè)備記錄數(shù)據(jù),并形成報告。

數(shù)據(jù)顯示,全部智駕系統(tǒng)的平均NOA危險接管里程為220.21公里,即每220.21公里發(fā)生一次危險接管。與此同時,NOA危險接管分布在不同的路況條件下有所不同,雖然城市NOA里程僅有25.96%,但77.14%的危險接管事件仍發(fā)生在城區(qū)NOA場景。說明NOA系統(tǒng)在城市這一特殊情境下的表現(xiàn)不如其他條件下穩(wěn)定,仍會頻繁發(fā)生危險接管事件。

眾測過程揭示了不同智能駕駛系統(tǒng)在實際環(huán)境下的表現(xiàn)差異。其中,智己LS6、魏牌藍(lán)山、騰勢Z9GT等車型在城市駕駛條件下展現(xiàn)出較高的穩(wěn)定性。尤其在NOA危險接管方面,智己LS6表現(xiàn)最佳,其危險接管里程達(dá)到149.49公里。而在NOA高速駕駛方面,騰勢Z9GT、小米SU7 Pro、領(lǐng)克09等車型在高速行駛時表現(xiàn)出較高的穩(wěn)定性,表現(xiàn)最優(yōu)車型騰勢Z9GT的危險接管里程為351.10公里。

報告顯示,大多數(shù)車型能夠在復(fù)雜的城區(qū)道路中運行,但在復(fù)雜環(huán)境下,系統(tǒng)的反應(yīng)和處理能力仍需進(jìn)一步優(yōu)化。參與眾測的知乎答主 “Zz 的機(jī)智生活”指出,現(xiàn)階段的智能駕駛輔助系統(tǒng)在高速上可以大幅度降低駕駛者的駕駛負(fù)擔(dān),讓日行千里不是問題,但是端到端模型也帶了一些不確定性,還需要駕駛者做到必要的監(jiān)管。在知乎答主“無往”看來,智駕雖然當(dāng)下已經(jīng)取得的可喜的進(jìn)步,但整個行業(yè)發(fā)展并沒有大家想象中的快,他稱,“整體仍然處于‘輔助’你駕駛的階段,并沒有到代替你駕駛的程度”。

“智能駕駛技術(shù)的發(fā)展離不開消費者的真實反饋,通過這些數(shù)據(jù),廠商能夠更好地優(yōu)化系統(tǒng),最終實現(xiàn)智能駕駛從輔助到完全替代的過渡”,深圳自動駕駛研究中心副主任郝景山表示。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)應(yīng)用與消費者研究分會秘書長高凌也強調(diào),通過真實用戶數(shù)據(jù)評估智能駕駛性能,能夠提高智能汽車在消費者認(rèn)知中的客觀性、透明度和認(rèn)可度。

“高階智駕迎來了NOA量產(chǎn),人工智能技術(shù)支持的智能駕駛改變了汽車功能測評的方法,傳統(tǒng)的試驗場單一場景的測試無法評價NOA系統(tǒng)在真實道路交通瞬息萬變的泛化能力”,同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)表示,此次“2025春節(jié)智駕眾測大賽”是一次來自NOA用戶的真實測評,這類測評方法值得推廣。

知乎擁有全網(wǎng)最多的汽車領(lǐng)域?qū)I(yè)人士,他們來自汽車工程師和產(chǎn)業(yè)鏈從業(yè)者群體,帶來了最具專業(yè)性的汽車內(nèi)容。此次,知乎答主們駕駛智能汽車身體力行參與到 “2025 春節(jié)智駕眾測大賽”中,將一線的駕乘感受與技術(shù)洞察反饋給行業(yè),持續(xù)推動汽車行業(yè)朝著更智能、更安全、更符合用戶需求的方向發(fā)展。