在去年舉辦的本田Meeting技術(shù)研討會(huì)上，本田曾經(jīng)以無(wú)碳社會(huì)、零交通事故社會(huì)與本田eMaaS三大面向來(lái)發(fā)布最新的移動(dòng)技術(shù)。其中零交通事故社會(huì)當(dāng)中本田曾許下2020年于高速公路上實(shí)現(xiàn)Level3等級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)的豪語(yǔ)。如今根據(jù)日媒報(bào)道，本田即將于今年以Legend作為實(shí)驗(yàn)載具、正式面向大眾以租賃的方式推出具備Level3自動(dòng)駕駛技術(shù)的車(chē)型！如此一來(lái)本田也成為日本第一家推出具有三級(jí)自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)制造商。

為了于高速公路上實(shí)現(xiàn)Level3等級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，本田針對(duì)車(chē)道維持系統(tǒng)、車(chē)道變更系統(tǒng)、低速塞車(chē)跟車(chē)系統(tǒng)等進(jìn)行升級(jí)，同時(shí)將雙毫米波雷達(dá)和能夠檢測(cè)360度的LiDAR作為外部傳感器。除了前面的兩個(gè)攝影鏡頭以外，還可以利用高精度地圖輔助。另外車(chē)內(nèi)也配置駕駛監(jiān)控鏡頭，能夠完全偵測(cè)駕駛者是否專(zhuān)注于前方路況。

如此一來(lái)在高速公路行駛時(shí)，車(chē)輛除了可以自動(dòng)維持在路線當(dāng)中，想要超車(chē)時(shí)也能自動(dòng)進(jìn)行改變車(chē)道的動(dòng)作，交通擁堵時(shí)更會(huì)主動(dòng)跟隨前方車(chē)輛，完全不需要駕駛?cè)瞬倏?。?dāng)然車(chē)輛具有雙重控制系統(tǒng)，在Level3等級(jí)如果不滿足自動(dòng)駕駛的條件，系統(tǒng)會(huì)都是由視覺(jué)警示和聲音警報(bào)通知駕駛?cè)吮仨毥槿腴_(kāi)車(chē)；一旦駕駛?cè)藳](méi)有主動(dòng)介入，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)一步都是由緊縮安全帶的方式分階段發(fā)出警告。

如果駕駛?cè)诉€是沒(méi)有動(dòng)靜，系統(tǒng)將在確保安全的同時(shí)減速并將其移至路肩以便緊急停止。不過(guò)對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，真正要推出Level3的車(chē)型還是有不少難題。首先就是成本，雖然本田選擇了已經(jīng)部署長(zhǎng)達(dá)五年以上的Legend旗艦車(chē)型作為模板，不過(guò)Level3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的成本依舊很高，象是高精度地圖數(shù)據(jù)、GPS甚至學(xué)習(xí)人工智能的系統(tǒng)這些都很難普及，而且需要花費(fèi)很多時(shí)間才能推廣。

因此本田內(nèi)部?jī)A向?qū)egendLevel3車(chē)型以租賃專(zhuān)用方式來(lái)為L(zhǎng)evel3自動(dòng)駕駛試水溫，但如此一來(lái)會(huì)買(mǎi)的人大多為機(jī)關(guān)或是一些大公司，個(gè)人戶幾乎無(wú)法，無(wú)形中難以推廣本田在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)。

另外一個(gè)難題就是發(fā)生事故。由于本田開(kāi)發(fā)Level3是希望能夠讓駕駛?cè)送耆攀?、完全不看前方的前提下開(kāi)發(fā)，縱使本田已經(jīng)在日本的高速公路上行駛約100萬(wàn)公里，并使用超級(jí)計(jì)算機(jī)分析各種情況。同時(shí)也默默的在我們、歐盟和北美進(jìn)行示范試驗(yàn)，但還是難保不會(huì)像特斯拉一樣系統(tǒng)會(huì)發(fā)生誤判的狀況，因此本田內(nèi)部管理層還是很猶豫到底是不是該直接商業(yè)化。