青年車市：由年齡＜35歲的購車用戶組成的細分車市

近年來，眾多推行年輕化品牌戰(zhàn)略的汽車企業(yè)在市場上遭遇重重困境，尤其是那些處于行業(yè)主流地位的企業(yè)，此狀況令他們倍感壓力；想當(dāng)年，那些曾經(jīng)備受二三十歲年輕人追捧的熱門車型，其用戶群體如今已步入中年甚至老年，拖家?guī)Э?，這一轉(zhuǎn)變讓企業(yè)大惑不解；而就在許多車企還在為如何吸引90后年輕人而苦惱時，00后的新生代已開始興高采烈地進軍中國汽車市場，這一新動向無疑加劇了車企的焦慮……青年汽車市場的急劇變革讓車企措手不及，他們急需深入研究和反思：青年汽車市場發(fā)生了哪些變化、未來又將如何發(fā)展、以及他們應(yīng)如何靈活應(yīng)對這一系列的新挑戰(zhàn)。

易車研究院的2024版中國乘用車市場的用戶細分選題的研究數(shù)據(jù)以線上調(diào)研為主，2023年的總樣本量超過6萬份，以易車大數(shù)據(jù)和易車研究院的線下調(diào)研數(shù)據(jù)為參考，2023年線下調(diào)研樣本量超1萬份。

2017-2023年，中國青年車市的終端銷量由1568萬輛跌至790萬輛，直接“腰斬”，以青年為主的車企紛紛崩塌

21世紀(jì)的前20年，見證了中國乘用車市場的輝煌崛起，堪稱其黃金發(fā)展時期。年銷售量從不足百萬輛飆升，接連突破1000萬輛、2000萬輛，直至逼近2500萬輛的壯觀數(shù)字，這樣的跨越式增長，一次又一次地震撼了全球市場。同時，這二十年也是中國青年汽車市場的鼎盛時期。2014年，青年汽車銷量攀升至1203萬輛，到了2017年更是增至1568萬輛，市場占有率長期穩(wěn)定在百分之六七十的高水平?？梢院敛豢鋸埖卣f，21世紀(jì)前20年的中國車市繁榮，是由青年用戶群體一手締造的。在這個時期，南北大眾、南北豐田、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代等主流汽車車企都因此獲得了巨大的商業(yè)成功。

在目前的歐美日新車市場中，中年和老年人是主要的消費群體。然而，回顧21世紀(jì)前20年的中國車市，我們卻發(fā)現(xiàn)青年成為了市場的主要推動力。這一特殊現(xiàn)象背后，實際上與中國特有的社會文化和家庭結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。進入21世紀(jì)，隨著國家經(jīng)濟和居民收入的快速增長，對購車的熱情也被極大地激發(fā)出來。但值得注意的是，在這個時期的前10年里，中國居民的收入絕對值仍然相對較低，人均可支配收入普遍不足1萬元人民幣。因此，對于大多數(shù)中國家庭來說，購買一輛車仍是一項奢侈且重要的決定。而且買車往往與家庭的重要時刻緊密相連。其中，孩子結(jié)婚無疑是家庭中的一個重大節(jié)點。為了這一刻，家中的中年父母和老年長輩們通常會竭盡全力，資助年輕一代購買房產(chǎn)和車輛，以確保他們能夠順利地步入婚姻的殿堂。因此，21世紀(jì)前20年間，青年在中國車市中的主導(dǎo)地位，既是非常有中國特色的現(xiàn)象，也是一個相對偶然的歷史時期特征。

自2017年以后，中國青年汽車市場經(jīng)歷了急劇的下滑。銷量迅速減少，尤其在2020至2023年期間，下滑趨勢進一步加劇，青年汽車市場失去了其主導(dǎo)地位，市場占有率跌至36.55%，終端銷量更是跌破800萬輛。僅僅六七年的時間，中國青年車市經(jīng)歷了巨大的變革，可以說是“腰斬”般的重創(chuàng)。這一期間，原本以青年用戶為主的車企的在華終端銷量紛紛遭遇崩盤。

盡管如此，即便中國青年車市經(jīng)歷了“腰斬”，2023年的銷量仍然達到了790萬輛，這個數(shù)字仍大幅高于全球第三車市印度的整體銷量。因此，青年汽車市場仍然值得汽車制造商們給予高度重視，遠未到必須放棄的時候。

外部，青年車市崩盤與疫情肆虐不期而遇，財富積累少與工作經(jīng)驗少的青年更容易遭沖擊，車企也得警惕后疫情經(jīng)濟

中國青年車市的市占率在2020至2022年間跌破50%，失去了其市場主導(dǎo)地位，2020-2022年正是中國疫情肆虐的三年；

疫情三年沖擊了不少中國購車用戶的收入，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年購車用戶的家庭收入有提升的占比僅為2.71%，維持不變的有24.84%，其余都是下滑，36.69%下滑20%及以內(nèi)，24.06%下滑20%~50%，11.69%下滑超50%。對比中年與老年，財富積累少與工作經(jīng)驗少的青年家庭更容易遭受沖擊，2022年收入下滑占比高達76.07%，導(dǎo)致70%多的青年用戶推遲購車，65%的青年用戶降低購車預(yù)算；

青年的收入相對較少，且容易遭受疫情等不確定性因素的沖擊，如未來幾年疫情后遺癥陰魂不散，因此，對于那些在青年車市中競爭的廣大車企來說，為青年用戶提供具有價格競爭力的產(chǎn)品是至關(guān)重要的。

內(nèi)部，青年車市崩盤與青年主體從80后轉(zhuǎn)到90后不期而遇，差異顯著的兩代人容易導(dǎo)致車市波動，車企也得應(yīng)對00后青年

80后這一代人出生于百廢待興的80年代，他們中的大多數(shù)是農(nóng)村孩子，在那個時期，汽車是稀缺的，他們從小對汽車懷有神秘和神圣的情感。80后成長于朝氣蓬勃的90年代，汽車逐漸成為一種身份標(biāo)簽的屬性，在少年時期激發(fā)了他們對擁有汽車的強烈渴望。當(dāng)80后青年步入職業(yè)生涯時，正值21世紀(jì)初00年代，他們趕上了加入WTO、互聯(lián)網(wǎng)興起、房地產(chǎn)市場繁榮等諸多市場機遇。這些紅利不僅提升了他們的收入水平，也使得他們將內(nèi)心對汽車的渴望轉(zhuǎn)化為實際的購買行動。80后展現(xiàn)于移動浪潮的21世紀(jì)10年代，工作環(huán)境持續(xù)優(yōu)化，收入水平持續(xù)提升，購車激情得到了進一步的釋放。特別是在2008至2017年間，由于人口的持續(xù)增加和購車激情的持續(xù)高漲，80后青年在中國車市上演了一部羅曼蒂克史，助推中國車市扶搖直上并稱雄全球；

90后這一代人，出生于激情四射的20世紀(jì)90年代，他們見過各種各樣的汽車，這使得汽車在他們眼中少了那份遙不可及的神圣感。而且90后成長于加速發(fā)展的21世紀(jì)00年代，親眼見證了80后哥哥姐姐駕車往返于職場與家庭之間，因此對于汽車消費，他們抱有更為平常的心態(tài)。隨著90后在移動互聯(lián)網(wǎng)的熱潮中步入職場，他們更加青睞那些融合技術(shù)創(chuàng)新與出色用戶體驗的新產(chǎn)品，這無疑為中國的青年汽車市場注入了新的活力。

自2017年以來，隨著90后年輕人大量進入汽車市場，由于他們的生活背景和購車偏好與80后存在顯著差異，再加上90后人口出生率持續(xù)下滑，以及他們更為理性和成熟的消費觀念（例如更愿意接受二手車），這導(dǎo)致80后所鐘愛的經(jīng)濟型中庸車型銷量大幅下滑，甚至面臨市場崩盤，但同時也推動了二手車市場的繁榮。從2020年至2023年，90后主導(dǎo)的中國青年選購二手車的意向占比突破50%；

如今，眾多車企還未來得及深入研究90后的消費習(xí)慣，便又需匆忙思考如何吸引新一代的00后消費者。截止2024年初，首批00后已經(jīng)步入社會，開始工作，他們也正迅速成為中國汽車市場的新興力量。