來(lái)源：界面

作者：柯曉斌

哈羅單車(chē)與ofo之間的“內(nèi)戰(zhàn)”一觸即發(fā)。

昨日，哈羅單車(chē)正式宣布上線(xiàn)“全國(guó)免押金”服務(wù)，螞蟻金服副總裁、芝麻信用總經(jīng)理胡滔出馬為其站臺(tái)。

同樣在昨天早間，ofo官方宣布完成E2－1輪8.66億美元融資，由阿里巴巴領(lǐng)投，灝峰集團(tuán)、天和資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。兩家共享單車(chē)搶著上頭條，忙壞了各自的公關(guān)。

“公關(guān)戰(zhàn)”雖未直接開(kāi)打，但逐步脫離滴滴、急于加入阿里陣營(yíng)的ofo，和哈羅單車(chē)遲早必有一戰(zhàn)。誰(shuí)會(huì)是親兒子？誰(shuí)將淪為棄子？或者，它們會(huì)合并么？

哈羅單車(chē)CEO楊磊表示，和戴威關(guān)系挺好，也一起交流行業(yè)發(fā)展，但合并話(huà)題從未談過(guò)。并表示，目前合并不在考慮范圍內(nèi)，或者說(shuō)沒(méi)時(shí)間想它。

進(jìn)擊的哈羅單車(chē)

自今年1月以來(lái)，哈羅單車(chē)就開(kāi)始試探性的在北京投放單車(chē)，對(duì)一線(xiàn)城市的野心可見(jiàn)一斑。

哈羅單車(chē)雖然2016年11月才入局，在資本上卻可以和雙寡頭摩拜、ofo一較高下。不久前，界面新聞從接近哈羅單車(chē)的知情人士處了解到，哈羅單車(chē)最近一輪10億美金融資已落地。昨日，楊磊也從“免押金需強(qiáng)有力的資金支持”側(cè)面印證了哈羅單車(chē)的新一輪融資。

去年12月份，ofo陷入融資困境，摩拜也爆出挪用用戶(hù)押金的傳聞，二者都在資金鏈上出現(xiàn)不同程度的問(wèn)題。哈羅單車(chē)借機(jī)逆襲，連續(xù)獲得兩輪融資，總額超過(guò)33億元人民幣，以阿里“親兒子”的身份加入共享單車(chē)戰(zhàn)局，和摩拜、ofo呈三足鼎立之勢(shì)。

不過(guò)，哈羅單車(chē)因入局較晚，只能選擇“農(nóng)村包圍城市”的打法切入賽道。彼時(shí)，在一線(xiàn)城市主流戰(zhàn)場(chǎng)上，摩拜、ofo為搶占市場(chǎng)，正進(jìn)行價(jià)格激戰(zhàn)，成為頭部玩家。

這也導(dǎo)致了哈羅單車(chē)在品牌知名度，市場(chǎng)聲量上相對(duì)較小。不過(guò)，隨著融資體量的不斷擴(kuò)大，這個(gè)新晉的頭部玩家野心也慢慢浮現(xiàn)，急需完成新的卡位，為即將到來(lái)的“終極殺”做準(zhǔn)備。

一位和摩拜和ofo都有接觸的投資人表示，隨著牌桌上的玩家數(shù)量減少，2018年，“收入”將是共享單車(chē)這個(gè)賽道的主旋律，價(jià)格戰(zhàn)或已結(jié)束。

與之相對(duì)應(yīng)的是，摩拜、ofo都取消了“1元包月”的月卡，將月卡調(diào)整為20元包月。不過(guò)，哈羅單車(chē)執(zhí)行總裁李開(kāi)逐在接受界面記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“戰(zhàn)爭(zhēng)”依然會(huì)是2018年共享單車(chē)賽道上的關(guān)鍵詞，不過(guò)相較于去年，今年的戰(zhàn)爭(zhēng)會(huì)更加理性。

此前，在市場(chǎng)上異常謹(jǐn)慎的哈羅單車(chē)，2018年伊始，便開(kāi)始動(dòng)作頻頻。

昨日下午，哈羅單車(chē)宣布全國(guó)推行信用免押金。而此前，在摩拜、ofo都歇戰(zhàn)時(shí)，哈羅單車(chē)并無(wú)休戰(zhàn)之意，先是試探性的在北京投放，而后繼續(xù)推行“1元包月”，狙擊摩拜和ofo。

其目的很明顯，繼續(xù)通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)搶占市場(chǎng)，彌補(bǔ)市場(chǎng)占有率的不足。“我們也有在一線(xiàn)城市布局，不過(guò)不是重點(diǎn)，2018年，會(huì)加大運(yùn)營(yíng)力度，在政府的指導(dǎo)下有序開(kāi)展運(yùn)營(yíng)。”哈羅單車(chē)COO 韓美說(shuō)。

市場(chǎng)、營(yíng)收，哪個(gè)處于優(yōu)先級(jí)？從戰(zhàn)略上，這是眼下哈羅單車(chē)不得不思考的問(wèn)題。

盡管楊磊表示，2018年，哈羅單車(chē)重點(diǎn)是發(fā)展，修煉內(nèi)功的同時(shí)更好的傳遞品牌、提供更好騎的車(chē)。李開(kāi)逐頁(yè)表示，希望在用戶(hù)規(guī)模的基礎(chǔ)上追求健康的營(yíng)收。

但從哈羅單車(chē)今年以來(lái)的動(dòng)作來(lái)看，短期內(nèi)的答案已經(jīng)很明顯。不過(guò)，不管如何，彎道超車(chē)的哈羅單車(chē)，已成為ofo最為直接的對(duì)手。

擁抱阿里的ofo

“阿里一直想要的是ofo，哈羅單車(chē)不過(guò)是在阿里在求ofo不可得的情況下，選擇的棋子?！币粋€(gè)禮拜前，ofo內(nèi)部人士對(duì)界面新聞?dòng)浾弑硎尽?

彼時(shí)，ofo剛剛通過(guò)資產(chǎn)抵押的方式拿到阿里17.7億元的借債，代價(jià)是ofo幾乎將其旗下的單車(chē)全部抵押給了阿里，未來(lái)一年內(nèi)，ofo必須悉數(shù)償還這17.7億元的借債。

此前，一位不愿具名的律師對(duì)界面記者分析，如果ofo持續(xù)虧損，估值下滑，將其剩余的車(chē)輛拍賣(mài)依然無(wú)法歸還阿里的錢(qián)時(shí)，阿里就能和其他小股東一起和滴滴談判，將對(duì)ofo的債權(quán)轉(zhuǎn)為股權(quán)，增加在ofo的股權(quán)，甚至成為控股股東。屆時(shí)如滴滴不接受，那么ofo將只剩下空殼。

“ofo故意接受阿里這筆錢(qián)，對(duì)ofo而言，可以聯(lián)合阿里反制滴滴，同時(shí)，阿里有可能破局，迎來(lái)新局面?！迸c摩拜和ofo都有接觸的投資人分析。

確定的是，隨著這筆債權(quán)融資的推進(jìn)，阿里已經(jīng)破局，并接近阿其夙愿——主導(dǎo)ofo。于此同時(shí)，ofo也正慢慢掙脫滴滴的束縛，無(wú)限靠近阿里。

這次交易，阿里圖謀已久，ofo則迫不及待。

對(duì)于阿里而言，雖此前已入局ofo，但苦于入局較晚，并沒(méi)有太多話(huà)語(yǔ)權(quán)。而同為共享單車(chē)的另一頭部玩家，摩拜早已站隊(duì)騰訊。雪上加霜的是，在1公里短途出行場(chǎng)景上，沒(méi)有王牌在手的阿里，隨著滴滴、快的合并，滴滴加入騰訊陣營(yíng)后，在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)上，阿里也沒(méi)有代言人。

作為高頻、痛點(diǎn)、剛需的現(xiàn)象級(jí)入口，共享單車(chē)市場(chǎng)是阿里和騰訊，在布局“征信體系”、“推廣移動(dòng)支付”體系的必爭(zhēng)之地，同時(shí)，也是切入“大出行”領(lǐng)域的絕佳機(jī)會(huì)。

對(duì)于阿里而言，ofo的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值不言而喻。

同樣，因和其機(jī)構(gòu)大股東，并擁有一票否決權(quán)的滴滴矛盾公開(kāi)化后，ofo在融資市場(chǎng)上，遭遇了很長(zhǎng)的“沉默期”，舉步維艱，通過(guò)債權(quán)進(jìn)行融資的方式也將其資金上的困境顯現(xiàn)無(wú)疑。

拿下阿里17.7億人民幣的債權(quán)融資，ofo解決了燃眉之急，對(duì)于眼下急于加入阿里陣營(yíng)的ofo而言，它將迎來(lái)屬于它的下半場(chǎng)，如果說(shuō)，上半場(chǎng)是和滴滴、摩拜的較量，下半場(chǎng)將是和阿里、哈羅單車(chē)之間的博弈。

ofo和哈羅單車(chē)的較量才剛剛開(kāi)始。

誰(shuí)會(huì)是棄子？

原本迷霧重重的共享單車(chē)市場(chǎng)，隨著阿里的破局，戰(zhàn)局逐漸明朗。

在單車(chē)牌桌上，頂層是阿里和騰訊的角力。作為摩拜的最大機(jī)構(gòu)股東，同時(shí)，滕訊手中還握有滴滴這張王牌。而阿里也通過(guò)成功加碼ofo，相較之前，手上多了些籌碼。

而在阿里和騰訊之下，是摩拜、哈羅單車(chē)、ofo，滴滴的多方角逐。

在哈羅單車(chē)逆襲之路上，“阿里系”一直扮演著重要角色。作為永安行低碳科技（下文簡(jiǎn)稱(chēng)，用安行）的資方，在永安行和哈羅單車(chē)合并后，永安行的無(wú)樁單車(chē)品牌交由哈羅單車(chē)統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)管理。

歷史或?qū)⒃俅沃匮?，主角是阿里，不過(guò)配角變成了哈羅單車(chē)和ofo。是繼續(xù)加碼ofo，還是大力發(fā)展哈羅單車(chē)，抑或是兩者并存？這是阿里不得不做的選擇。

目前來(lái)看，哈羅單車(chē)和ofo，雙方優(yōu)劣勢(shì)都很明顯，或可形成互補(bǔ)。

《中國(guó)企業(yè)家》援引螞蟻金服人士消息稱(chēng)，“ofo想要拿到阿里的資金，必須免押金，有計(jì)劃、有控制的對(duì)現(xiàn)在的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃做調(diào)整，改變粗放模式”。2017年上半年，為了圍剿摩拜，ofo進(jìn)行閃電戰(zhàn)，大量鋪車(chē)。

此前，和摩拜與ofo都有接觸的投資人對(duì)界面記者表示，因?yàn)槭谴髮W(xué)生創(chuàng)業(yè)，ofo在團(tuán)隊(duì)管理上很不成熟。他的說(shuō)法，早已在和滴滴矛盾公開(kāi)化時(shí)便得到驗(yàn)證?！昂偷蔚蚊芄_(kāi)化，會(huì)讓資方對(duì)ofo變得非常謹(jǐn)慎?！?

反觀(guān)，哈羅單車(chē)，整個(gè)團(tuán)隊(duì)更穩(wěn)定，也鮮有負(fù)面。同時(shí)，相較于ofo每個(gè)月接近3億元人民幣的運(yùn)營(yíng)成本，哈羅單車(chē)的運(yùn)營(yíng)更佳精細(xì)化?！懊恳慌_(tái)車(chē)每日運(yùn)維成本只有0.3元，折舊成本是0.6元，總共0.9元，意味著每臺(tái)車(chē)每天收入1元錢(qián)就能盈利?！睏罾谡f(shuō)。

不過(guò)，主打二三線(xiàn)城市的哈羅單車(chē)，和在一線(xiàn)城市已經(jīng)運(yùn)營(yíng)許久，并大量鋪車(chē)的ofo在市場(chǎng)上差異化上可以形成互補(bǔ)。

若想在這場(chǎng)和ofo的競(jìng)賽中，拿到更多話(huà)語(yǔ)權(quán)，對(duì)于哈羅單車(chē)而言，2018年，將是關(guān)鍵一年，而一線(xiàn)城市的主流戰(zhàn)場(chǎng)是其必爭(zhēng)之地。

收復(fù)“失地”的戰(zhàn)役即將開(kāi)始。